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浅述桥梁加固工程施工 　　摘要：随着道路交通量的日益增加，桥梁在使用一段时间后会产生一定的病害，不能继续承担使用功能，这就需要选用桥梁加固技术对已建桥梁进行加固修复。本文以湖北省某公路桥梁的加固施工为基础，简单介绍了桥梁加固工程中的桥梁加固技术及其施工组织设计。 　　关键词：桥梁加固，加固技术，施工组织 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　目前，许多已建桥梁在使用一段时间后，部分结构因承载能力下降，不满足设计及规范要求，影响到它的实际使用能力，因此，必须对其进行加固，使之符合相关规范的要求。对于桥梁基本完好，但桥梁需达到某种特殊要求时，也必须在原来的基础上对桥梁进行加固处理。 　　桥梁加固工程与桥梁新建工程一样，对桥梁的质量、承载能力、安全性等都具有显著的影响，因此必须做好准备及组织工作。在确定加固方案前需对老桥的材料、结构、构件进行科学的鉴定分析，对于已产生疲劳破坏的部件要进行特殊处理，要在收集原始设计资料的技术上进行现场地基勘测，同时还必须对桥梁的基础部分进行精确计算，使其能够适应日益发展的交通变化。根据上述工作确定出合理、经济、科学、安全的桥梁加固方案后，则应做好施工组织设计工作，保证加固工程能够高效、准时的完成。 　　1 桥梁加固工程概况 　　1.1 桥梁概况 　　本文结合湖北省某高速公路段中一公路桥梁的加固工程，对桥梁加固工程的施工组织设计进行研究分析。该桥地处我国中部秦巴山区腹地，鄂西北十堰市境内，海拔高程在140.7-1000米之间，属于山岭重丘地形，地势西北高、东南低，山高坡陡，沟壑纵横。地貌形态按其成因及地表形态可划分为构造剥侵蚀中低山地貌、构造剥蚀丘陵地貌、侵蚀堆积河谷地貌。区内古生界变质岩中岩石风化较强，厚度不等，风化产物在低洼处堆积较厚。区域内地表水流及大气降水较丰富，桥下河流径流主要来源于大气降水，降雨期多集中在夏季，占全年的39-43%。 　　该公路桥梁全长800余米，原设计为6孔单箱多室肋拱桥，净跨径为68米，其主要设计标准如表1所示。 　　表1主要技术标准 　　 　　 　　1.2 桥梁检测后发现存在的问题 　　委托公路工程质量检测单位对该公路桥梁进行常规检测，检测与专家评定结果如下： 　　（1）在不考虑桥梁基础变化的情况下，主桥的桥拱承载能力符合设计及规范要求，但在主桥拱圈内存在部分轻微裂缝，需对主桥拱圈进行加固处理，避免裂缝进一步扩展影响桥梁承载力。 　　（2）桥体部分拱脚处存在一定的裂缝，依照专家评定结果，初步评定为弯拉裂缝，与桥体自身材料变形以及基础沉降有关。裂缝的存在一方面可能导致整体结构的承载能力下降，另一方面也会促进混凝土内部钢筋腐蚀，对结构的耐久性具有十分不利的影响。 　　（3）桥梁主体在竖向刚度相对较弱，在测试过程中有车辆驶过时可以检测到明显的振动，竖向最大振幅介于0.48mm至0.64mm之间。 　　（4）桥梁主体总体外观相对较差，大多存在不同程度的麻面、蜂窝现象，在桥柱盖梁处存在明显的渗水现象，局部混凝土出现剥落，钢筋保护层厚度存在一定不足，少量钢筋处于锈蚀状态。 　　（5）桥梁立柱悬臂段根部存在明显的贯穿裂缝，同时还在悬臂部分还存在钢筋锈蚀所诱发的混凝土开裂，立柱的承载能力仍符合规范要求，但其裂缝宽度已超过规范限定值。 　　2 加固工程总体施工部署 　　2.1 主要施工任务 　　本工程的主要任务是对该公路桥梁所出现的问题进行彻底修复，使加固后的桥梁承载力、行车舒适性、安全性等满足规范和设计要求。 　　2.2 施工组织结构 　　项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，经理部下设工程技术部、合同部、质检部、财务部、物资设备部、安全环保部、综合办公室等“六部一室”，工程技术部下设工地试验室和测量组，根据线路特点设置三个施工队负责分属桥梁的加固工程施工任务。 　　3 施工方案及施工方法 　　对于桥梁加固工程，要根据对已建桥梁的受损情况以及检测评定对其进行加固方案拟定，目前较为常见的桥梁加固方案有：增大构件截面加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维增强塑料加固法，施加体外预应力加固法，改变结构受力体系加固法。本工程中对桥梁不同部分选用不同加固方案，并选用多种桥梁加固技术对受损桥梁进行加固恢复。 　　3.1 粘贴芳玻韧布技术 　　对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观 。 　　首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，