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浅述港口工程施工中止水围堰技术 　　摘 要：港口工程重在对水资源使用问题予以解决。港口工程中，一项重要的工程项目是将水和建筑使用围堰分开，清除建筑施工场地的水，保证视同环境条件，确保工程施工场地干燥。围堰是挡水建造物，对港口工程建设场地发挥保护作用，以保证工程项目质量。本论文针对港口工程施工中止水围堰技术展开研究。 　　关键词：港口 工程施工 止水围堰技术 　　中图分类号：U655 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）11（c）-0061-02 　　某港口工程建设期限为3年，万吨级的码头3个，工作船码头、设计水深16m的港池各1个，一条航道，长度1000m，宽度210m。在港口工程施工中，还会涉及到各种机械设备以及附属设施等。港口的止水围堰施工过程中，大基坑是重要的施工内容，对施工环境要设置有防渗墙，以对施工场地有效保护。港池施工和码头的主要施工内容就是挖湖，打断原来的海岸线，建立航道，使得航道与海洋贯通构成港口。 　　1 陆地港口施工所具备的优势 　　陆地港口施工中，基坑使用止水围堰围成，可以避免有水流流进基坑。港池和码头都在干基坑中进行创建，使用传统的施工陆地法，与水下施工港口相比较存在明显对于优势。 　　1.1 陆地港口施工中不需要消耗大量的资金 　　陆地港口施工中，便于采集到同等规格的岩石，与水下施工相比较，可以提高5～7倍的使用效率，这就使得陆域挖土施工、岩石爆破的施工以及土石运输过程中的资金消耗量减低。 　　1.2 陆地港口工程的施工进度快 　　陆地港口施工的工程进度快，工期会相应地缩短。按照传统的施工方式，对码头和港口进行水下施工，需要调用船机设备，陆地施工中则不需要这些设备。即便是施工中遇到气候的变化，或者出现洋流以及季风等，都不会对施工进度产生影响。 　　1.3 陆上施工质量问题便于解决 　　陆上施工中如果存在质量问题，就会影响工程安全。在对码头基础以及港池的池底进行创建的过程中，即便是陆上施工存在质量问题，也能够有效解决，对于港池的池底进行平整之后，还可以同时解决礁的问题。即便是产生风浪的变化，对于陆上施工也不会产生影响。 　　2 止水围堰的拟定以及施工 　　该港口工程施工中，水围堰的长度为1273m，在湖内要开挖面积超过100000m2的基坑，这就需要通过止水围堰将施工场地与邻近的海洋隔开。基坑与涵养之间的距离不可以超过100m，砂坝为6m的高度，周围有大约14m的小山丘。在湖内进行港口和码头的建造中，围堰都是用回填的方式建成的，与外海隔离。 　　2.1 止水围堰的设计以及施工 　　止水围堰的施工中，主要的施工内容是使用自卸汽车运输土进行回填，压路机进行振动式的碾压作业。整个的围堰封锁之后，就形成了基坑。对石方进行爆破、基坑开挖，之后就是港池的施工和码头的施工。在工程施工的过程中，要注3天之内将止水围堰完成。所以，对止水围堰的设计是需要按照标准进行的。临海航道向北的方向就是止水围堰的位置，位于砂坝的外侧。围堰的高度设计上，要能够将海水抵住，不会漫过来，避免对基坑施工造成影响。对于高度的确定，为海水的静水位加上波浪涌起的最高度。在止水围堰施工的过程中，要将基坑中的淤泥清理干净，通常施工的方法就是用绞吸船完成，船的设计为箱型组合式。在操作的过程中，要对施工环境以当地的地质情况和水文条件充分考虑。安排断面的时候，东南西北各个方面都设计有止水围堰，施工的过程中要合理使用断面。 　　使用挖掘机挖土，使用自卸车运输土，使用推土机填土。水下的施工采用推土机完成，水上的堰体经过三层的推填之后碾压作业，三层增加高度，第一层为1.5m，第二层为2.5m，第三层为3.5m。在推填之前，要对拉好边线，使用旗子标点。完成一层的推填之后，用振动路机进行碾压作业。防渗墙加固完毕之后，整理围堰顶的倒坡，要避免雨水量大的时候流入基坑，还要对汇流水起到有效的制止作用。堰基的淤泥达到8m的厚度，推填方法不可以实施了。清除淤泥中，使用绞吸船在基底3.5～8.5m的深度进行淤泥开挖，宽度为30～35m之间，坡度为25°，工挖出淤泥150000m3。当开挖淤泥施工完毕后，就要回填开挖土，水下部分可以进行直接回填，陆地部分则需要推填，而且要分层次地进行。围堰的高度为3.5m，两边的坡度为45°和30°，高度为1.5m。坡边使用的块石厚度为5m，碎石的厚度为2m，对湖水的冲击可以起到有效的抵制作用。将土工布铺在碎石的下面。基坑中还要设置高度为1.4m的平台，两侧是护坡，块石的厚度为5m，碎石的厚度为2m，将土工布铺设在碎石的下面。南部的围堰邻近海洋，地段相对较高，大约为6m，当开挖到5m的时候，就有防渗墙。该地段生长一些植物，以灌木为主，还有一些植被。在开挖施工的时候，要将这些植物用推土机清理干净