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浅述路拌法施工 　　摘 要：本文简要叙述了根据我国北方地区公路建设实际情况，大部分地区采用路拌法施工，其施工工序及方法以及施工控制要点等。 　　关键词： 北方 公路 建设 施工 方法 　　 Abstract: This paper briefly describes the actual situation of the road construction in northern China, most parts of the road mix method of construction, construction processes and methods as well as construction control points.Key words: north; road; construction; construction; method 　　中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号： 　　 　　 石灰稳定土的施工与水泥稳定土的施工基本相同。当前，我国广泛采用路拌法施工，近年来，随着高速公路的建设速度和规模增大，在部分地区和高速路路面施工中，也开始采用中心站集中拌和法（简称厂拌法）施工。厂拌法施工的比例不断提高。在某些地区高速公路建设强制要求采用厂拌法施工。 　　 一、准备下承层 　　 1.石灰稳定土的下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合《公路路面基层施工技术规范》中的有关规定，或招标文件中《技术规范》相应条款的规定。 　　 2.当石灰稳定土用做基层时，要准备底基层；当石灰稳定土用做老路面的加强层时，要准备老路面；当石灰稳定土用做底基层时，要准备土基。 　　 ⑴对土基不论路堤或路堑，必须用12～15t三轮压路机或等效的碾压机机械进行碾压检验（压3～4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或料料等措施进行处理。 　　 ⑵对于底基层应进行压实度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施使之达到标准。 　　 ⑶底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实。 　　 ⑷对新完成的底基层或土基，必须按规定或规范要求进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到规定的要求后，方能在上铺筑石灰稳定土层。 　　 ⑸应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合有关规定的要求。 　　 ⒊在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如1～10）应交错开挖泄水沟（或做肓沟）。 　　 二、施工放样 　　 ⑴在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示村庄。 　　 ⑵进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土基层边缘的设计高。 　　 三、备料 　　 ⒈利用老路面或土基上部村料时 　　 ⑴老路面或土基表面的石块等杂物必须首先清除干净。 　　 ⑵每隔10～20m挖一小洞，使洞底标高与预定的石灰稳定土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以便检查挖翻松及粉碎的深度。 　　 ⑶用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将老路面或土基的上部翻松到预定的深度。土块应粉碎到符合要求。 　　 ⑷应用犁将士向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。 　　 ⑸用专用机械粉碎粘性土。在无用机械的情况下，也可以用耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。 　　 ⒉利用料场的集料 　　 ⑴采集集料前应先将树木、草皮和杂土清除干净。集料中超规格尺寸颗粒应设法粉碎或予以筛除，使其颗粒满足最大粒径要求。 　　 ⑵应在预定的深度范围内采集集料，不应分层采集，不应将不合格的集在一起。如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在一场地上，然后从前到后（上下层一起装人汽车）将料运送到施工现场。 　　 ⑶对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定是否需要过筛。人工拌和时，应筛除15mm以上的土块。事实上，在实际工程中，土块的粉碎是必要的，但较困难，一般必须借助专用机械（或家用机械），并且要多次粉碎方能满足规定的要求。 　　 ⑷石灰宜选在公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放。预计堆放时间较长时，应用土、塑料布或其它材料覆盖封存。生石灰应在使用前7～10天充分消解。每吨生石灰消解需要用水量一般约为500～800kg。消解后的石灰应保持一定的温度，以免过干飞扬污染环境，但也不能过湿成团而造成