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浅述车载移动变电站 　　摘 要：近年来，车载移动变电站在国外供电系统得到了广泛应用，在我国，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，社会各界对供电质量和不间断供电的要求日益强烈，需要电力企业进一步提高供电可靠性、减少停电时间，对车载移动变电站的需求逐渐显现。文章针对车载移动变电站的使用范围、改造方案及主要事项进行分析。 　　关键词：变电站；移动；车载 　　引言 　　车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站，是一种有效的应急供电设计，主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成，具备运输方便、灵活可靠等特点，能在数小时内投入运行，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。 　　1 车载变电站电压等级使用范围 　　根据国内市场需求，车载移动变电站高压侧电压等级一般为35～110kV，特殊情况下不应大于252kV。高压额定电压的标准为：145kV、126kV、72.5kV、40.5kV。中低压一般为：55kV、40.5kV、27.5kV、20kV、10kV、6kV、0.4kV。220kV等级的车载移动变电站运输车辆需要特殊设计。周围空气温度不应超过40℃，并且在24h内测得的温度平均不超过35℃。最低周围空气温度对“-10户外”级为-10℃，对“-25户外”级为-25℃，同时应考虑高达1000W/m3以上的阳光辐射的影响并且海拔不应超过1000m。风速不应超过25m/s。 　　2 车载变电站实时方案 　　车载变电站适用于变电站各种带点改造过渡施工，可以提高运行水平，保障不间断电源，提高施工质量和工作效率。使用车载变电站的具体施工方案和范围有以下几类。 　　2.1 主变压器系统改造 　　主变压器系统改造就是更新或者增大原来主变压器的容量。在改造过程中，可以单独使用一台高压车载成套设备，在原位更换新的主变压器。在更换新的主变压器的施工过程中，还要考虑届时如果另一台主变压器出现故障，还能有一定的备用容量，及时恢复大部分中压配电送电，确保10kV系统供电正常。 　　2.2 馈线系统改造 　　以往变电站的馈线改造，特别是高压室的扩建，均采用停电和限电，或者转移供电负荷的方式进行施工，施工周期长，影响用电设备工作。我们采用移动中压成套车载设备对馈线改造，采用了一种全新的过渡方案，完成现有变电站的馈线在不停电条件下的技术改造。 　　2.3 全站停电改造 　　在对变电站全站进行改造时，为满足变电站施工过渡时期的供电安全，保障变电站的不间断供电，主接线应满足在两台主变压器交替进行时，不需要长时间的倒换作业和调试。所以采用两台车载移动变电站进行过渡的方案。利用两台110kV车载移动变电站车代替现有两个主变压器间隔，两个中压移动车代替两个高压室进行。一台移动高压室接一台主变，采取一进两出的主接线形式。将两台移动中压车进线中压电缆直接敷设在对应的高压车载变电站的低压侧辅助母线上。待移动中压车母线带电后，将移动中压室馈线电缆与馈线隔离开关相连接，将串联补偿装置接入负载运行，现有高压室设备退出运行。以上工作完成后，才可以对现有高压室设备，室外10kV馈线侧进行改造施工。 　　2.4 重要变电站事故应急的处理方案 　　对于重要变电站，在停电实施技术改造时，应当将中压车载变电站的其中一个出线开关作为两个中压室之间的络开关使用，并且设置自动电源投切系统，当高压车载变电站停电时，自动将中压车载系统切换到另一个电源系统。在有条件的地方还可以使用第二个备用高压车载变电站，当主系统出现问题时及时投入备用高压车载变电站成套系统。 　　2.5 大容量变压器的处理方案 　　大容量变压器的停电工作时，可以设法用两个高压车载站并联使用的处理方法，以提高变电站总体容量。届时要考虑变压器容量，阻抗和分接开关位置引起的变压器环流的影响，防止变压器不均匀负荷带来的变压器过载问题。 　　3 车载变电站施工原则 　　使用车载变电站对变电站带电改造过渡施工，对工程技术人员及工人的素质有很大的提高。在施工中，应遵循一下原则：（1）在变电站带电改造过渡施工中，要有可行性的施工方案，运行人员和施工负责人都应该提前阅读车载变电站使用手册和说明书，对可能发生的问题要有预案。（2）要加强施工单位与运行单位的协调合作，明确作业区和设备运行区的现场管理，实行作业简洁化，标准化，保证运行安全。（3）要注意施工节奏，不能与整个施工部署脱节。例如进行主变系统改造时，要将两个主变系统区分开，然后一次改；改造中要将新的控制保护按系统与旧的控制保护系统并接，不能取消备用。（4）现场施工工人要有高素质，以及处理运行设备和施工中各种施工的能力。 　　4 移动变电站自动化监控系统