浅述粤东某高速公路K19边坡防护锚索试验及稳定性验算.docVIP

浅述粤东某高速公路K19边坡防护锚索试验及稳定性验算 　　摘 要:针对粤东某高速公路K19路堑高边坡的工程地质情况及存在的问题,本文通过锚索基本试验对边坡加固工程中预应力锚索加节点锚杆框格综合治理措施方案进行检验、同时对边坡稳定性分析验算校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。 　　关键词:高速公路 边坡防护 处理 　　中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(b)-0095-03 　　 　　粤东某高速公路K19+600～+780段因路基开挖形成左侧高边坡,路基开挖后地质情况变化较大:第四系覆盖层中局部存在孤石且有岩脉风化土,岩脉风化土具有压缩模量较小,压缩系数较大,易吸水,形成软弱面,且在燕山三期花岗岩中有辉绿岩侵入,受构造影响,该侵入岩较破碎,因而整体地质情况较复杂;另外,边坡开挖土方量大,坡体应力调整较大,易形成较大松弛区,导致坡脚应力集中,坡体存在沿软弱结构面组合坍塌滑动以及由于强度不足导致坡面崩塌变形的潜在危险,坡体稳定性较差,为确保本边坡稳定和线路运营安全,必须对本段边坡进行防护加固工程处理。 　　1工程概况 　　K19+600～+780段边坡设计为五级,一级边坡为锚杆框架加固,坡高8m,坡率1∶0.75,框架宽6m,六节点“双丰字”型布置,锚杆采用φ28热轧螺纹钢筋制作,锚杆长度11.5m,全长粘结型注浆加固处理,设计拉力为100kN,注浆采用M30水泥砂浆体。二级边坡采用锚索框架加固,坡高10m,坡率1∶1,框架宽6m,六节点“双丰字”型布置,锚索为3单元压力型预应力锚索,锚索长度为30m,锚固段均为10m,设计拉力为600kN,注浆采用不低于M30水泥砂浆体。三级边坡采用锚索框架加固,坡高10m,坡率1∶1,框架宽6m,六节点“双丰字”型布置,锚索为3单元压力型预应力锚索,锚索长度为30m,锚固段均为10m,设计拉力为600kN,注浆采用不低于M30水泥砂浆体。四边坡均采用锚杆框架加固,坡高10m,坡率1∶0.75,框架宽6m,六节点“双丰字”型布置,锚杆采用φ28热轧螺纹钢筋制作,锚杆长度11.5m,全长粘结型注浆加固处理,设计拉力为100kN,注浆采用M30水泥砂浆体。五级边坡采用人字形骨架护坡防护。 　　 　　2加固防护锚索试验及稳定性验算 　　2.1 锚索基本试验 　　2.1.1 试验目的 　　(1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数。 　　(2)揭示在该地层条件下影响锚杆锚固力的各种影响因素及其影响程度。 　　(3)检验锚索工程的施工工艺。 　　(4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。 　　2.1.2 试验方案 　　按照合同要求及工作大纲要求布设9个基本试验孔,工作大纲试验方案如表1。 　　2.1.3 基本验证性试验 　　基本试验的最大试验荷载取锚杆杆体承载力标准值的0.9倍,试验应采用循环加、卸荷载法张拉,循环加卸荷等级与位移观测间隔时间详见表2。 　　2.1.4 试验结果及其分析 　　本试验各项技术指标及规程以中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)为准。 　　基本试验所测得的总弹性位移量,应当超过自由段长度理论弹性伸长量的80%,且小于自由段与锚固段长度一半之和的锚杆的理论伸长值。 　　取由抗拔试验取得各试验孔的破坏荷载的95%为极限荷载,按以下公式计算锚固体与岩土体之间的粘结强度值Г: 　　Г=Ru/πDL0试 　　Ru=P×95% 　　Г为锚固体与岩土体之间的粘结强度; 　　D为锚孔直径,为130mm; 　　L0试为试验孔锚固段长度; 　　Ru为极限荷载,取试验孔破坏荷载的95%; 　　P为试验孔破坏荷载,由抗拔试验取得; 　　相应部位工程孔锚固体安全系数K0值,由下式确定: 　　K0=πDL0Г/Nt 　　L0为工程孔锚固段长度,按10m计算; 　　Nt为锚索(锚杆)设计荷载。 　　根据试验数据,试验结果整理见表3。 　　从锚孔钻造施工过程分析,该边坡由花岗岩及辉绿岩组成,虽然岩层破碎、潮湿,但成孔较好,可作为锚固地层。 　　从试验结果看,九个试验孔中2孔因钢绞线断丝而未能反映注浆体与孔壁之间的真实粘结强度,但其安全系数均大于1.49,基本能达到设计要求。其余7孔锚索均能反映注浆体与孔壁之间的真实粘结强度,安全系数均大于2.23。 　　从工程钻孔情况看,锚固地层以花岗岩及辉绿岩为主,提供的锚固力能满足设计要求。