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浅述高速公路空心板预制质量控制 　　摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视高速公路空心板预制质量控制，空心板预制质量控制在公路工程中具有重要的意义。本文主要介绍高速公路空心板预制质量控制有关内容。 　　关键词 高速公路；空心板；预制；质量控制； 　　Abstract: With the social development and progress, more and more attention to highway hollow slab precast quality control, hollow slab precast quality control is of great significance in highway engineering. This paper describes the highway hollow slab precast quality control. 　　Keywords highway; hollow board; prefabricated; quality control; 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　板桥是中小跨径桥梁中最常用的桥型之一。空心板具有自重较轻、吊装运输安全、稳定性好且成本低、施工简便等特点,被广泛应用于高速公路中、小跨径桥梁的上部结构。本文结合江六高速公路施工实践,对预应力砼空心板预制过程中容易出现的质量问题、如何进行质量控制作简单探讨。 　　1、施工过程质量控制 　　1.1原材料质量控制及确定配合比 　　(1)施工单位工地试验室对进场材料(钢筋、钢绞线、水泥、砂石等)进行严格把关且经监理单位检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证,并进行外观检查,表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀等缺陷。钢筋进场时,每批60t为一个取样单位,经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材宜堆置在仓库(棚)内,地面须硬化,露天堆置时,应垫高并用雨布严密覆盖,防止雨水和油污侵蚀。 　　水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用,通常选用普通硅酸盐P.O.42.5水泥。每批水泥进场时,必须有出厂合格证,袋装不超过200t为一批,散装不超过500t为一批验收,每批至少取样一次,试验合格后方可使用。袋装水泥堆放时应支垫隔水、防潮,顶盖雨蓬,最好放入仓库,时间不超过3个月。 　　砂、石料进场后,必须堆放在已经硬化的地面上,不得直接置于土上,使用前必须取样试验,不合格的砂、石料不得使用。细骨料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净,粒径小于5mm的河砂。粗骨料应采用质地坚硬的碎石,压碎指标值在12%以下,并分批进行抽检试验,检验其针片状含量、含泥量、级配等,均要满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJT-F50-2011)要求。 　　外加剂必须经过配合比设计,并按要求加入到砼拌和物中。外加剂必须经过有关部门检验并附有检验合格证明,其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)的规定。外加剂需专库存放,不直接放在施工现场。 　　(2)混凝土配合比设计为了使混凝土具有良好的工作性能,易于达到设计强度,应参照《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)认真试配、计算确定,粗细集料组成的混合料应具有良好的级配,混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度,28d强度符合设计要求。 　　1.2空心板预制施工过程质量控制 　　(1)空心板预制采用一次浇筑成型的施工工艺,混凝土整体性好。空心板预制施工工艺流程:张拉台座准备—钢绞线张拉--钢筋绑扎成型—安装侧模、堵头板--浇注底板混凝土—安装芯模—浇筑腹板、顶板混凝土--养生--拆模—放张、出槽。 　　(2)模板安装质量控制模板安装质量直接影响空心板长、宽、高等几何尺寸及线形,所以模板安装必须支撑牢固,保证砼浇筑时不漏浆,尺寸满足设计要求。应根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJT-F50-2011)对钢筋、模板进行认真检查,保证空心板尺寸符合设计要求。 　　芯模采用橡胶气囊或定型活动式组合型钢(木)模。气囊芯模容易上浮、偏位和变形,造成空心板底板超厚,顶板厚度不足。为保证空心板的几何尺寸,解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题,首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求,且长度适宜。橡胶气囊使用前先充气检查是否漏气,如果漏气,安排专业人员进行修补;其次是保证橡胶气囊位置准确,采 　　取加密定位钢筋、定位钢筋与主筋相连或压重(压杠)的措施。若采用木芯模,为防止木芯模上浮,在其顶部每隔1-2m设置一道压杆,严格控制空心板几何尺寸。 　　(3)预应力施工质量控制预应力筋一般采用钢绞线,其下料