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简述立体交叉段爆破施工技术 　　摘要：本文通过现场监测，参考岩石破坏的最大峰值速度，对在空间上形成立体交叉隧道的控制爆破技术进行探讨，对爆破设计和爆破安全控制技术进行了分析和论述。并通过对上线隧道立体交叉段的监测，根据各个测点测试的震动速度值和观察的实际情况，进一步验算爆破震动、调整爆破参数和网路，使爆破产生的质点振动速度控制在安全范围内，在确保上线隧道结构安全和正常运输的同时使下行在建隧道顺利通过。 　　关键词：隧道；立体交叉；爆破施工；上线匝道；安全管理 　　1、工程概况 　　本标段为杭州市紫之隧道（紫金港路―之江路）工程第Ⅱ标段，标段涵盖内容为：1#隧道部分区段（西线K1+530～K3+550、东线K1+570～K3+555）、南口匝道（西线K0+000～K0+632.657、东（上线）K0+000～K1+012.262）及匝道接线道路（K0+000～K0+495.213），主要内容为：隧道、道路、地下风机房、管理用房、防排水、管沟及路面、给排水（含消防）及附属工程的预埋结构等工程的施工及质量保修。 　　隧道的断面形式包括两车道、三车道、大跨段和单车道等。设计时速60km/h，匝道设计时速30km/h。 　　隧道东线、西线下穿东线（上线）匝道，与上线匝道形成立体交叉： 　　上线匝道跨过隧道西线时：上线匝道里程为K0+494.4～K0+535.9，长41.5m；隧道西线里程为K2+442.5～K2+483.4，长40.9m；隧道中线处高差为7.381m。 　　上线匝道跨过隧道东线时：上线匝道里程为K0+551.9～K0+595.4，长43.5m；隧道东线里程为K2+512.6～K2+555.6，长43m；隧道中线处高差为7.497m。（为施工安全，上述里程均为立体交叉部位外延8m） 　　上线匝道与隧道东线、西线立体交叉见图1。 　　图1 东线匝道与隧道主线交叉平面图 　　2、立体交叉段施工工艺 　　根据以往工程经验，隧道立体交叉施工，优先采用先下后上的原则，但由于本标段的特殊性，以及工期的要求，为按时完成施工任务，采用先上后下的施工方法（即上线线匝道先于隧道东线、西线施工）。 　　上线匝道与隧道西线、东线高差示关系见图2、图3。 　　图2 上线匝道与隧道西线K2+462.4处高差 　　图3 上线匝道与隧道东线K2+533.3处高差 　　上线匝道隧底与隧道西线拱顶最小高差为7.381m；上线匝道隧底与隧道东线拱顶最小高差为7.497m。下行隧道东线、西线施工时，为确保上线匝道的安全性，隧道东线、西线采用短进尺光面爆破为主、机械开挖为辅的开挖工法，具体如下： 　　（1）开挖工法 　　上线匝道先行施工后，再进行隧道东线、西线施工，则重点考虑隧道东线、西线爆破施工时对上线匝道的影响。 　　为减小下行隧道施工时对上线匝道的影响，隧道东线、西线下穿上线匝道时爆破开挖采用上下台阶法，分三部爆破开挖，循环进尺1～1.5m；上台阶采用①部领先再②部扩大的方法，减少一次起爆的炸药量，①部领先可增加爆破自由面，从而减少爆破振动，促进隧道光面爆破效果。①部领先②部长度控制在1.5～2m。上台阶支护完成后，超前下台阶5～10m，对下台阶进行爆破。参照图4 　　图4 开挖示意图 　　（2）爆破设计原则 　　1）为了减少爆破振动，采用多打眼少装药的原则尽量减少一次起爆的炸药量； 　　2）为了减少对围岩的扰动，周边炮孔采用光面爆破技术施工； 　　3）①部导坑开挖采用直眼掏槽方法，微差起爆控制掏槽时间； 　　（3）单段爆破最大炸药量计算 　　我国爆破安全规程规定，交通隧道的爆破振动判据采用保护对象所在地质点峰值振动速度。根据爆破振动安全允许标准，为确保上线匝道的安全，查表取安全允许质点振动速度V≤10cm/s。 　　为了保证上线匝道的结构安全，应严格控制隧道东线、西线每次爆破规模及爆破振动，保证上线匝道仰拱质点振动速度小于10cm/s。即 　　≤10 　　式中V-----被保护物质点峰值振动速度，cm/s； 　　Q-----炸药量（齐爆时为总药量，延迟爆破时为最大一段装药量），kg； 　　R-----计算点到爆源的距离，m； 　　K， ----与爆破点至计算点间的地形、地质条件有关的系数和衰减系数。 　　我国《爆破安全规程》列出了K， 的计算选取范围，见表5.1。K， 也可通过类似工程选取或现场试验确定。 　　1）上线匝道隧底与隧道西线拱顶最小高差为7.381m；上线匝道隧底与隧道东线拱顶最小高差为7.497m。该段炮眼至上线匝道隧底最小距离为7.381m，即R取值7.381m。 　　由以上数据公式可推导出：Qmax= 　　=7.381?x 　　=2.89 kg 　　即单段爆破最