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驼峰式橡胶减速带振动剖析 　　摘要：减速带在事故预防和交通环境保护及改善方面的应用，逐渐成为交通安全的一个研究热点。通过分析国内外减速带使用发展现状，阐述交通减速带控速的基本原理，并提出减速带存在的问题及交通振动的分析与防治。 　　关键词：减速带；振动；噪音 　　 　　Vibration analysis of speed bump 　　Zheng Qiu-feng 　　（Guangzhou City Construction College, Guangzhou 510925） 　　 　　Abstract: The research of speed control hump applied on accident prevention，traffic environmental protection and improvement is becoming a hot spot in traffic safety system．Through analyzing the current research situation of speed control hump at home and abroad， illustrating the basic theory of speed control hump， the existing problems of speed control hump and traffic analysis and control of the vibration． 　　Key words：speed control hump；traffic environment；vibration；noise 　　中图分类号：O422文献标识码： A 　　近年来，随着交通运输业的发展，车辆数大幅度的增长，交通事故也日益突出。根据公安部交通事故统计年报的数据，2007年全国共发生道路交通事故 327 209起，死亡816 49人，其中因超速行驶导致交通事故334 87起、受伤366 33人及死亡114 78人，分别占总数的10%、9.63%和14%，远远高于其它因素造成交通事故的伤亡数据[1]。作为强化型道路安全交通设施，减速带虽然能起到强制控速的作用，但同时引发振动问题。交通振动除了影响建筑物寿命外，更影响人体健康，成为环境的公害之一。因此，如何进一步降低车辆通过减速带时引起的交通振动，使之能有效的改善交通环境是亟待研究解决的问题。 　　1减速带国内外使用现状 　　20世纪80年代以来，减速带在经济发达国家使用广泛。英国是较早采用道路减速带的国家之一，从20世纪80年代开始即把驼峰减速带陆续应用于英国的公路事故多发路段，为控制车速、减少交通事故发挥了积极作用。相关资料表明：英国在公路上设置减速带后，85％的车辆，其车速降低了16 km／h，所设道路上事故数减少了71％，周边交通事故数减少了8％[2]。欧美各国相关研究结果表明：如果设计正确、布置合理，道路减速带可使85%的车辆车速降低10～20 km／h，事故率降低约60%，事故伤亡人数降低50%～70%[3]。 　　鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减速带进行通行车速的强制控制。自2004年广东省台山市增设公路减速带等减速设施后，该市交通事故死亡率连续2年下降，从2003年的130人降至2004年的103人，死亡率降低了20.8％，2005年更是降至97人，2006年第1季度，交通事故死亡率同比减少了24％[4]。 　　2减速带控速基本原理 　　减速带控速基本原理是在行车道上设置某种突起设施，当汽车以较高车速通过时会产生激烈的机械振动，这种振动从轮胎输入经由车身及座椅传递给汽车驾驶员，使其产生不舒服的感觉，从而提示并促使车辆驾驶员自觉和主动地降低车速，确保行车安全[5]。 　　3目前常用减速带存在的缺陷 　　减速带是为保障安全设置的一种交通设施，使高速行驶的车辆减速，有效地预防了交通事故的发生；由于减速带在设计和使用方法上存在一些缺陷，给过往车辆和使用者造成不便。 　　3.1缺乏人性化的设置 　　我国城市道路上最常见的是条状的橡胶减速带，其宽度为35cm左右，高度在30～100mm之间。此种减速带往往存在过长、过宽和过高等问题，导致车辆频频受损，每当人们乘车经过时，都要被重重地颠簸一下，严重影响了舒适性。 　　3.2设置不科学不规范 　　国家规定了交通设施和交通标志的设置标准，但还没有对减速带设置作规范化的规定，致使一些路段的减速带没有设置方案，而是随意择地安装。尤其在城市道路上，减速带太滥、太随意设置给城市交通的安全舒适、快捷等方面带来了不良影响。减速带设置缺乏针对性、系统性、配