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长江口三期工程施工技术难点及应对措施剖析 　　摘要：文章结合自航耙吸船“航浚4012”轮在长江口深水航道治理三期工程中的施工经验，分析施工过程中遇到的各施工区段土质差异较大、长江口流速较大、细粉砂难以装舱且易漏的问题，并从技术设备、施工方案、项目管理三个层面提出解决措施。为日后长江口深水航道治理及其他疏浚工程提供一些借鉴和经验。 　　关键词：耙吸挖泥船；细粉沙；溢流；装舱量，顺水施工 　　中图分类号：U616 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）18-0017-02 　　长江口深水航道治理三期工程是在二期航道10 m水深的基础上，通过疏浚继续将航道加深至12.5 m，随着航道深度的增加，疏浚的难度也在加大，再加上长江口自身的一些特点，如航道水深、泥沙颗粒、回淤强度等，对疏浚船舶的要求也会提高，这就使得三期工程对疏浚船舶设备的工艺革新、方案组织有很高的要求。 　　1工程特点 　　我司中标长江口深水航道治理三期工程某标段，笔者作为项目管理人员随自航耙吸船“航浚4012”轮进驻长江口展开施工，在施工过程中发现长江口疏浚施工存在如下特点： 　　①工程量大且区段调换频繁，各区段土质差异较大,在前期施工过程中以细粉沙为主。 　　②通过一、二期工程建设，作为航道主要整治建筑物的双导堤和丁坝群已全面建成。因导堤与丁坝作用的影响造成长江口流速较大，大潮汛尤甚。 　　③该工程施工进度考核只计装舱方量，且抛泥方量计算以抛泥前监理拍照为准。 　　针对这些特点，我轮在施工工艺、组织方案等方面做出相应调整，以提高施工效率，节约施工成本，增加产值效益。 　　2改进措施 　　针对施工区段土质多为密实细粉沙，难挖且不易装舱这一特点，提出以下改进措施。 　　2.1设备改进 　　①耙齿的改装。密实细粉沙破土较难，为了增加破土能力，我轮把原有平头耙齿改装为尖头耙齿和平头耙齿组合或尖头耙齿和梨形耙齿组合的方式，增加耙齿破土能力。为了保证耙头密封性，我们减少了小耙齿的长度，由25 cm改为15 cm（小耙齿太长很难全部入土），并且不断更换小耙齿数量，组成不同的耙齿组合，观察施工效果。 　　②边板及耙唇的补/割。原耙头边板下面形状为尖形，不能全部入土，耙头真空不高，为此我们多次修改边板形状，最后把边板下缘改为近似直线的圆弧状，耙头真空略有提高。因我轮左右两耙头齿箱安装位置不同，我们根据两耙头不同特点，补/割两耙头耙唇高度，左耙头耙唇高度定为34 cm，右耙头耙唇高度定为32 cm，进而提高耙头真空，增加施工效率。 　　③溢流门的封堵及泥门限位的改进。因细粉沙难挖且易漏，我轮漏泥现象明显，特别是在抛泥距离较远的情况下则舱内土方量明显下降，当去抛泥区航行时间30 min时，4 500方舱容到达抛泥区只剩下4 000方左右，严重时下降到不足3 800方，吃水下降更为明显，而监理只签认抛入抛泥坑的土方，不计溢流及漏掉的土方，这就造成工程量的损失，对施工方极为不利。 　　针对这一现象，我方及时查找漏泥原因。首先溢流门对溢流门进行排查，溢流门靠自重封堵，但由于船的摇摆和水压力，密封性不够，为此我们把溢流门用电焊封死，溢流只采用顶部溢流。后来发现泥门也有漏泥现象，原本泥门关限位由钢丝连接，造成灵敏度不够，泥门稍微落下一点，舱容下降很快，显示土方有明显减少，但是船舶自动化管理系统泥门限位仍然显示关到位，造成操作人员误判。为此我们把泥门关限位调到了泥门上方，调整该限位到合适位置，泥门稍一落下船舶自动化管理系统就会显示泥门未关到位，我们就可以通过泥门锁把泥门关好，有效改善了船舶漏泥现象。 　　2.2技术改进 　　①合理调整装舱闸阀，增加装舱量。因为细粉沙粒径都很小，可以根据修正后的岗切洛夫公式对泥沙沉速进行计算，岗切洛夫公式如下： 　　层流区（D0.15 mm） 　　ω=g 　　过渡区（0.15 mmD1.5 mm） 　　ω=β（）2/3D 　　β=0.081lg[83（）1-0.037T] 　　紊流区（D1.5 mm） 　　ω=1.068 　　由以上公式看出，泥沙沉速只与泥沙粒径及泥、水容重、动力粘滞系数有关，因此对于粒径某一特定范围内的泥沙来说，泥沙下沉深度与时间成正比关系，这就是说只要保证一定时间内泥沙不外溢，就可以促使泥沙沉积。我们要求操耙手在溢流前只开舯装舱，确保船体平衡，而溢流后只开艉装舱，可以使泥沙水平运距增大，增加泥沙沉积时间，促使泥沙有效沉积。 　　②合理利用溢流桶，进行二次装舱。在船舶掉头施工时，在泥浆沉积一段时间（即掉头时间）后，再次挖泥上线前，将溢流桶高度从原来的2.5 m下降至1.5 m，这样可以将上部浓度小的泥浆溢出，重新进行再次装舱，有效的增加了施工船舶的有效舱容，节约施工成本。