连续梁桥预压抛重控制徐变下挠新构思总结.docVIP

连续梁桥预压抛重控制徐变下挠新构思总结 　　 　　1、 悬臂施工技术简述 　　随着桥梁施工技术的迅速发展，在40～200m范围内的大跨径桥梁施工中已普遍采用了自架设体系施工方法。它是以已经完成的墩顶段即通常所说的0#块为起点，通过悬吊的挂篮将桥梁上部结构分节段施工，逐段对称的向两侧跨中合拢，形成整桥。但是逐段浇筑施工各节段混凝土龄期不同，合拢时需要进行体系转换，混凝土的收缩、徐变而产生的结构内力和变形也十分复杂，同时还受到诸如温度、湿度等因素相互影响，且这种相互影响又各有特点，因此造成各节段内力和变形随施工进程而偏离设计目标值。因此，桥梁悬臂施工中，最困难的任务就是施工挠度的计算与控制。科学合理确定悬臂施工的预拱度或通过预应力手段控制施工挠度对全桥顺利合拢是至关重要的。 　　预应力混凝土连续梁桥悬臂施工时的受力状态与成桥后的结构受力较为接近，所以其结构受力状态有利于悬臂施工。施工时的预应力筋张拉既是施工时的临时需要，又是成桥后的结构受力筋。 　　2、影响桥梁挠度的因素 　　2.1、施工阶段影响挠度的因素 　　施工阶段影响挠度的主要因素主要包括施工阶段一期恒载；施工临时荷载；悬浇的挂篮和模板机具、设备重量；温度效应；湿度变化；风载；桥墩变位、基础沉降等。这些因素中还包含了许多随机性变化的影响，比如混凝土材料自身的弹塑性性能，各节段加载时间的不确定性使混凝土加载龄期发生变化，具有不确定性。预应力损失因施工偏差产生的无规律性。日照温差使结构内外温度变化的不均衡性等，给挠度变形的精确预估造成较大困难。 　　2.1.1、结构参数 　　1、结构构件截面尺寸。任何施工都可能存在截面尺寸误差，而这种误差将直接导致截面特性误差，进一步影响结构内力、变形等。 　　2、材料弹性模量和材料容重。结构材料的弹性模量和结构变形有直接的关系。材料容重是引起结构内力和变形的主要因素，不同的集料和不同的钢筋含量都会对容重产生影响。 　　3、施工荷载。在所有的自架设体系中都存在施工荷载，这部分荷载属于临时荷载，是施工控制中是不容忽视的，一定要根据实际取定。 　　2.1.2、预加应力。 　　预加应力是影响预应力混凝土结构的重要参数，其预应力值大小受很多因素影响。文献[1]中指出预应力损失对结构极限强度影响很小，但影响使用荷载下的结构性能，过高和过低的估计预应力损失都是不利的。文献 [2]中给出了预应力损失的计算公式。 　　2.1.3、温度效应 　　研究表明，桥梁结构由日照温差、季节温差、骤变温差、残余温差、不同温度场等温度差效应引起的最大应力可以达到甚至超过活载应力，有时也是预应力混凝土桥梁产生裂缝的主要原因。文献[3]还对温度滞后效应、温度场模式的取用对桥梁施工挠度的影响进行了研究。文献[4]对温度效应对桥梁挠度和内力的影响也进行了阐述。对于单室箱梁竖向沿梁高与横向沿梁宽的温度分布，文献[6]提出了温差分布的简化计算公式： 　　 　　 　　式中：T0y―箱梁顶、底的温差，一般取值约为15℃，仅计算竖向温差时取约20℃； 　　 T0x―箱梁两侧腹板的温差，一般取值为15℃； 　　 Cx 、Cy―指数系数（一般取7，仅考虑竖向温差时 Cy取5，x、y以米计）。 　　单室箱梁温差分布如图3.1所示： 　　 　　图1 沿梁高和梁宽温差分布 　　2.1.4、混凝土收缩、徐变 　　文献[6]详细阐述了收缩、徐变的数学模型及收缩、徐变的应力－应变关系方程及分析方法。关于混凝土收缩、徐变的各种理论和假设，迄今为止还没有一种能被广泛接受。但由于混凝土加载龄期短、各节段龄期相差较大，混凝土收缩、徐变对结构内力、变形又有较大的影响。因此从桥梁施工控制的角度对混凝土收缩、徐变进行研究有着重要意义。 　　2.2、使用阶段影响挠度的因素 　　2.2.1、预应力筋松弛 　　预应力钢索在持久荷载作用下会产生随时间增长而增加的应变，即预应力钢索发生蠕变，应力也相应下降。松弛应力损失与加载时间有关，计算时要根据加载时间的不同采用不同的松弛损失值。预应力结构施加预应力后，随即产生徐变，造成预应力损失。一般张拉时控制索力N＝0.75Tmax（Tmax为极限拉力）。由于悬臂索有平弯、竖弯的管道摩阻、夹片松弛以及箱梁阶段砼的收缩和轴向压缩所造成的预应力索缩短，使有效预应力损失后降至（0.55～0.60）Tmax。 　　2.2.2、收缩、徐变 　　混凝土收缩、徐变是混凝土的固有特性也是造成预应力筋中应力随时间而降低的主要因素。收缩是混凝土的一个重要性能,它对混凝土及钢筋混凝土结构的性能有很大影响,在一般使用条件下,由于混凝土的收缩而引起的应力,足以使结构产生变形,以至裂缝,从而降低其强度和刚度,它还会使混凝土内部产生微裂缝,破坏混凝土的微观结构,