船舶典型结构声振特性及减振设计研究-船舶与海洋结构物设计制造专业论文.docx

万方数据 万方数据 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签名：日期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名）：导师（签名）：日期 武汉理 武汉理工大学硕士学位论文 摘要 船舶的减振降噪是提高舰船的声隐身性和船舶适居性的必然要求。随着各 国对船上作业人员生活适居性的重视程度的提高，船舶设计对声学方面也提出 了更高的要求。而船舶作为水上的航行运输设备，不可避免的要受多激励力的 作用，诱发结构振动并产生声辐射。波动法作为一种适用于全频域范围的理论 分析方法，不仅能够对系统振动的位移，速度，加速度进行建模，还能用简单 的公式将这些场函数表达成对应的能量关系，在工程结构波动特性分析和阻波 技术研究方面极具优势，能很好的指导船舶在控制振动能量传递途径上的设计。 本文以船舶典型的板连接结构或加筋板结构为对象，以波动理论为基础， 由浅入深，深入浅出，对船舶基本结构波动特性和减振设计方面展开研究。 首先，本文在基本波动理论的基础上，借助有限元的思想，将复杂多板连 接结构离散为板单元和节点，再运用矩阵分析的方法求解半无限板及有限板结 构中的波动响应。构造了一个较为通用的波动理论模型，并将其运用于有限长 薄板理论的波动响应求解中，简化了波动理论用于多板连接模型的计算。另外 还分析了阻振质量在基座结构中附加位置对其隔振效果的影响。 然后，基于第二章半无限长多板的连接模型，将其运用于加筋板结构的波 动特性分析。将船舶典型的加筋板结构进行分类分析，对深入认识振动在不同 类型加筋板结构中的传递机理和指导加筋板结构的减振设计具有理论指导意义。 最后，结合有限长薄板波动理论，给出了有限长多板连接结构的波动响应 简化计算过程，对比有限元的仿真计算结果验证了这种简化分析方法的有效性。 有限长板连接结构波动特性和半无限长结构不同，其波动响应还会受到边界条 件的影响。那么在这种情况下，用波动法分析了有限长附加 T 型材结构的波动 特性。根据 T 型材的波动特性，提出并评估了几种加筋板的声学设计方法。这 对加筋板的声学设计是极具指导意义的。 关键词：结构声，波动特性，波动法，加筋板，传递损失，隔振设计。 I ABSTRACT Vibration control andnoise reductionof the ship areinevitable requirementsto improve the ship acoustic stealth and habitability. With more international attention on vessels habitability, higher requirements on acoustic design of vessel are put forward. As a transportation equipment on water, the vessel is inevitably subjected to incentive force, which will generate structural vibration and acoustic radiation. As one of effective theoretical analysis methods in full range, wave approach not only can obtain the vibration displacement, velocity and acceleration, but also transform these field functions into corresponding energy relations by simple formula. Wave approach has a competitive advantage on wave characteristics analysis,