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万方数据 万方数据 西华大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期 西华大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于西华大学，同意学校保留并向国家 有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，西 华大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。(保密的论文在解 密后遵守此规定) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期： 车载 车载自组织网络激励机制研究 万方数据 万方数据 摘要 车载自组织网络以车辆为基本信息单元，通过车与车、车与路边设施的实时信息交 互来保证车辆行驶安全、规避道路拥塞和提高出行舒适度。车载自组织网络中的节点是 在城市或者高速公路上高速移动的，无论是车辆间的通信，还是车辆节点与路边设施的 信息交互，一般依赖各个车辆节点之间的协作来完成数据的传输。由于车载自组织网络 中的车辆节点不属于同一用户或组织，而是从属于不同的私人用户或者不同的组织。因 此，车辆会因主观因素表现出自私性，拒绝接收或者转发网络数据包，以此来节省自身 资源的开销。若在车载自组织网络中出现了大量类似这样的自私节点，网络会有大量的 数据包不能到达目的地，由此带来的是网络性能受到很大影响。为了解决车载自组织网 络车辆节点间的合作问题，本文提出了一种适用于车载自组织网络的激励机制，主要内 容如下： 1、提出了一种基于节点活跃度的激励机制，该机制可以通过节点的活跃指数信息， 来判断节点是否为自私节点，简化了自私节点的检测流程。同时，引用了网络冲突检测 的退避算法来计算自私节点的惩罚时间，即根据节点的历史行为。例如曾经成为自私节 点的次数，来计算自私节点的惩罚时间。 2、建立了吞吐比率和时延模型，进行了性能分析，验证了有无激励机制下的相邻 锚节点间的吞吐比率、有激励机制下的时延和无激励机制下的时延比值。最后，介绍了 实验仿真的整个流程，包括 SUMO 移动模型工具和 NS2 性能仿真实验平台两大部分。 关键词：车载自组织网络；激励机制；活跃指数；主观；自私节点 I Abstract Vehicular ad hoc network that vehicle as the basic information unit, through the real-time information interaction between car and roadside facilities or vehicles and vehicles to ensure the safety of the vehicle, to avoid road congestion and improve travel comfort. The vehicle nodes are moving at a high speed in the highway or city, whether it is the communication among the vehicles (V2V), or between vehicles and roadside unites (V2I), their communication is used with DSRC technology, then both the based safety applications and based service applications. They need to rely on mutual cooperation between the various nodes to transmit data information. However, the vehicle nodes in vehicular networks do not belong to the same user or organization, but belong to private different users or different organizations. So, the vehicle will show selfish out of subjective factor, re