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从文化研究视角看中国中产阶级的生活方式 　　【摘 要】:本课题主要采用调查问卷的方式,试图从文化研究角度探讨当代中国中产阶级的生活方式,大体包括物质消费方式、精神活动方式、社会交往方式和时间支配方式。具体来讲包括衣食住行;信仰、学习、创造、娱乐;人际交往的对象、交往过程中所呈现的模式、形态、结构以及闲暇时间的利用等。本文通过具体的分析及归纳,展现中产阶级的整体风貌和群体组成,从而提高他们的文化品位,增强他们的阶级认同感,使其从浅层的物质追求转向更高层次的精神追求,从而真正地在社会生活与文化建设以及维护社会稳定中起到中坚作用。 　　【关键词】:文化研究; 中国中产阶级; 生活方式 　　 　　西方国家的中产阶级是自下而上自发形成的,很少受到政府的直接干预,经济、市场和产业结构的影响更为直接和关键,阶级阶层的形成和分化于不知不觉间完成。新中国成立以来我国中产阶级是在政府的强力作用下孕育产生的,其人生走向是按照政府预设的航道进行的。我国中产阶级的更替过程迅速,老中产阶级是由40~50岁、新中产阶级是由30岁上下的同龄群体构成,同质性非常明显。而在西方无论是老中产阶级还是新中产阶级都是由各种年龄群体构成的,更替是一个缓慢的过程。以市场为取向的由外到内的经济体制改革使部分时下20~30岁的社会边缘人陡然跻身于中产阶级行列,全方位的市场改革把拥有一技之长、血气方刚的青年才俊推向创业的主战场,其间隔不到10年。 　　麦克斯韦伯在《阶层、地位与权力》一文中指出,资本、财富与收入本身并不能成为区分阶级的生活方式的指标。在一定的收入水平范围内,对收入的如何进行花销就包含了选择的因素在内。收入水平虽然相同,但是因为进行消费选择时的特征不一样,生活方式却可能表现出不同的形式。以上是当前西方生活方式研究的基础,也是本项目研究的出发点,即以经济水平作为基础,划分研究对象范围,又不会仅停留在经济层面上对于中产阶级生活方式进行研究。 　　本课题小组首先以问卷形式进行了社会调研,我们选择了中国城市户籍人口的平均收入线作为参照基准,把平均线以上到平均线的2.5倍的人群定义为“中等收入层”,即“收入中产阶级”。由于高收入者在整个被调查人群所占比重很小,故我们将之并入“收入中产阶级”之中。 　　以下是调查问卷发放、回收、统计和分析的详细情况: 　　本次调查共发出130份问卷,有效回收127份,被调查人群覆盖北京、辽宁、吉林、广东、湖北、山西、浙江等地。 　　在被调查人群中,私营企业家和乡镇企业家共7人,占总人数的6%;个体经营者共9人,占7%;公务人员共17人,占13%;知识分子共20人,占16%;央企、国企或事业单位职员共39人,占31%;外企职员共16人,占13%;私企职员共14人,占11%;社会组织管理者共1人,占1%;自由职业人共4人,占3%。其中,年龄为20至30岁的共57人,占总人数的45%;31至40岁的共28人,占22%;40岁以上的共42人,占33%。受教育程度在本科以下的共25人,占总人数的20%;本科共72人,占57%;硕士共18人,占14%,博士及以上共12人,占9%。 　　1、行 　　在主要出行方式中,大部分人选择了私家车和公交车,人数分别占36%和35%。另有15%的人经常乘坐出租车(他们认为,这种出行方式省去了油钱,保养维修费用,很实际。其中又分为两种情况,情况一:经济实力允许出行舒服一点,但还不足以买私家车并加油维修;情况二:经济实力足够,或有车不开,淡泊名利,无需用车来显示地位,或无此类方面的工作需要),9%的人经常乘坐地铁,而经常骑自行车的人仅占4%。超过半数的人选择自己主要搭乘的交通工具的原因是方便。值得注意的是,北京和深圳两地选择乘坐私家车出行的人数居多,而这部分人中的大多数都认为私家车舒适且随意性强。可见,在生活日益忙碌的今天,中国中产阶级更愿意选择快捷方便的代步工具。多于三分之一的中产以车代步,说明了经济实力,同时反映出当下社会越来越将私家车作为必需品,甚至有些从众、或攀比心理。但考虑到在交通工具上的花费,相当一部分中产阶级选择公共交通工具。 　　这一点在购买汽车或已有购车计划一题中也能看出,30%的中产阶级最主要考虑的因素是价位,可见经济因素还是占主要地位;考虑外形和性能的各占25%,前者说明其有一定品味要求(根据经济条件相应选择),后者则显示出务实的态度;考虑品牌的人数占20%。调查结果显示,中国中产阶级在买车时比较务实。而伴随着中国中产阶级日益增长的财富积累,不少人也越来越看中能显示自己社会地位的汽车品牌。 　　2、衣 　　在购买服装、饰品时,66%的中产阶级认为是否符合自己的风格和穿衣标准为最主要考虑的因素,另有14%和16%的中产阶级最看重品牌和实用性。可以看出中国中产阶级有一定的审美