双层ＳＭＡ桥面铺装中沥青砂胶缓冲层应用研究.docVIP

双层ＳＭＡ桥面铺装中沥青砂胶缓冲层应用研究 　　[摘要]在双层SMA桥面铺装中应设置沥青砂胶缓冲层。通过对沥青性能、混合料性能和组合结构性能的研究解决沥青砂胶缓冲层的改性沥青、最佳沥青用量和适宜厚度等问题。 　　[关键词]沥青砂胶；缓冲层；双层SMA桥面铺装 　　[作者简介]孙晓刚，东莞市新远高速公路发展有限公司助理工程师，广东　东莞，523120 　　[中图分类号]U443.33 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1007-7723(2007)08-0133-0004 　　 　　一、概述 　　 　　(一)沥青砂胶缓冲层的层位 　　采用高性能的改性沥青与矿粉按比例拌和而成的混合物即为沥青砂胶缓冲层，其沥青含量较高，空隙率几乎为0，能够起到良好的防水作用，一般采用人工刮铺(抹铺)施工。 　　沥青砂胶缓冲层在桥面铺装结构体系中，位于反应性树脂黏接层之上，双层SMA铺装层之下。它与反应性树脂黏接层共同组成防水层，起到防水隔离作用，如图1所示。 　　 　　 　　(二)沥青砂胶缓冲层的功能 　　对于双层SMA桥面铺装体系若不设沥青砂胶缓冲层，而是直接在反应性树脂黏接层上铺筑SMA。由于SMA混合料粗集料含量高，与任何接触界面均存在较大空隙，会使水渗透流动而导致层间的水损害脱层；并且在施工中，SMA的粗集料在摊铺压实的过程中会对树脂黏接层产生热冲击和物理冲击，导致树脂黏接层被刺破及老化，失去保护桥面的作用。故设置沥青砂胶缓冲层是非常有必要的。它主要能起到以下作用： 　　(1)起到荷载缓冲作用，即在荷载振动(桥面板振动)作用下，以其良好韧性消减振动能量，确保铺装层与桥面间不脱层。 　　(2)保护反应性树脂黏接层在铺装层摊铺碾压中不被损坏(不产生碾压刺破)。 　　(3)与反应性树脂黏接层一起组成防水层，确保对桥面的保护(封闭)。 　　(4)填充黏接层粗糙面与SMA铺装层底面空隙，使其致密、黏接牢固。 　　 　　二、沥青砂胶缓冲层胶结料性能研究 　　 　　沥青砂胶缓冲层的改性沥青不仅应具有优良的高温稳定性，而且还应具有低温柔韧性；同时，由于沥青砂胶的拌和是在很高的温度下成型的，因此缓冲层的改性沥青还应具有优良的抗老化性能。笔者结合实体施工工程的应用经验，研究了六种配方的改性沥青(测试结果见表1)，并通过综合对比分析，选择了一种改性沥青作为沥青砂胶缓冲层胶结料。 　　以上测试结果表明，K-11的高温稳定性、低温抗裂性和抗老化性能都较差，不能用做缓冲层的改性沥青；K-14、K-15和K-16的低温性能很差，不能用做缓冲层的改性沥青。K-12和K-13的综合性能相对较好，仔细比较这二者的性能，我们发现，尽管K-12和K-13都有着优良的高温稳定性和低温抗裂性(低温变形能力)，但前者的抗老化性能稍差，特别是经过220℃旋转薄膜烘箱老化历程之后，其5℃延度下降幅度很大，表明K-12经过老化试验之后低温性能较差，这对于缓冲层的耐久性和低温抗裂性是非常不利的，故K-12也不能用做缓冲层的改性沥青。因此，选定K-13作为缓冲层的改性沥青。 　　 　　 　　三、沥青砂胶缓冲层油石比确定 　　 　　通过测定不同油石比时缓冲层的贯入度及贯入度增量，绘制出“贯入度―油石比”和“贯入度增量一油石比”两条曲线(如图2和图3所示)，以分析缓冲层的贯入度及贯入度增量随着油石比的变化趋势，并综合考虑缓冲层的拌和及施工工艺，确定出缓冲层的最佳油石比。 　　 　　以上测试结果表明，随着油石比增大，缓冲层的贯入度和贯入度增量均表现为逐渐增大的趋势，这表明增大油石比对缓冲层的高温性能是不利的。 　　通过分析“贯入度―油石比”和“贯入度增量―油石比”这两条曲线的变化趋势，可以看出，22％正好处于临界点，这是因为当油石比超过22％时，缓冲层内部的相态结构发生了较大的变化。当油石比低于22％时，在缓冲层中矿粉为连续相，改性沥青为分散相，此时矿粉对缓冲层的高温性能起主要作用；当油石比高于22％时，改性沥青为连续相，矿粉为分散相，富余的改性沥青使矿粉处于悬浮状态，此时改性沥青对于缓冲层的高温性能起主要作用。 　　另外，由于沥青砂胶缓冲层的施工为人工刮涂施工，故施工和易性也很重要。通过工程实体及室内试验显示，当油石比为18％时拌和相当困难，而在油石比为20％时，虽然拌和不太困难，但是其施工难度较大。只有当油石比达到22％，施工性能(拌和、摊铺)都显得比较容易。 　　 　　四、沥青砂胶缓冲层厚度确定 　　 　　分别测试组合结构(桥面板＋反应性树脂黏接层＋沥青砂胶缓冲层＋SMA10)的缓冲层厚度在0mm、2mm、3mm、4mm和5m m的情况下的剪切强度。其中，当缓冲层为0nun时，即为不设缓冲层的情况。试验测试结果如图