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奇瑞出口冠军本土化之道 　　从最初的十辆到如今的十多万辆，奇瑞汽车作为中国自主品牌车企中最早走向海外的典型企业之一，用了十多年的时间走到了这一步。统计数据显示，在中国汽车出口领域，奇瑞已经15年蝉联出口量冠军，占同期中国乘用车出口的3成。 　　当前在“一带一路”倡议和相关政策的推动下，以奇瑞为代表的自主品牌车企正迎来新的发展机遇，对奇瑞而言，目前已经开拓了一带一路沿线的46个国家的市场，这些国家和地区的销量已占奇瑞汽车出口产品总量的80%以上。为了实现在这些市场的更长远发展，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在不同场合建议，国家“一带一路”的资金多用于修桥、修路、修高压线等，希望能够更多支持产业在当地的落地，支持中国汽车工业走出去，提升这些国家工业化的能力，将中国的工业化水平部分移植到一些“一带一路”沿线国家，让金融充分与产业融合，避免基金的投资风险。 　　无论产品、品牌、服务、营销等，奇瑞汽车正在不断真正深入海外市场，尝试由“市场经营”向“全球化经营”转变，努力从单纯的产品输出升级为包含产品、技术、品牌和文化在内的多元化输出。奇瑞汽车早已不简单满足于量的提升，奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆曾表示：“我们把国际化发展分成三个阶段，第一个阶段把车卖出去，第二阶段是做市场、做品牌，第三个是全球化经营，包括资金、人才的国际化。据何晓庆透露，仅人才方面，奇瑞现在有3620名左右的非中国籍海外员工，专门负责生产、制造、销售等，如何让这些员工更“奇瑞化”是一个挑战，如何让奇瑞在中国工作的员工更国际化是更大的挑战。此外，在不同的国家市场中，如何做到从产品定义开始就明白该国的产品与中国产品如何同步开发、同步制造，以后做到同步投入市场，让产品更国际化，“这个也是有相当难度的。”何晓庆表示。 　　对于未来的重点市场，何晓庆认为，“奇瑞现在在发展中国家里走得比较平稳了，我们会把俄罗斯、巴西、伊朗列为未来三个重点发展的市场，但是我们还有两个市场要进入。”这两个即北美和欧洲市场，是除了中国以外的世界另两大汽车市场。令人不解的是，奇瑞汽车向欧洲国家出口一定数量的产品已经有十多年了，却从来不认为自己真正“进入”了欧洲市场，何晓庆解释为“只是尝试”。如今，无论在技术上、产品上，中国自主品牌车企特别是奇瑞都已经具备了相当的能力，具备了进入这些市场的能力和基础，“只要稍微做一些有针对性的市场研发就能做到。” 　　不仅要“走出去”，更要“走进去”、“走上去”，奇瑞汽车作为中国自主车企出口的冠军企业，还在探索当前这个新时代的国际化之路。近期，奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强公开分享了奇瑞汽车的海外发展历程及经验，并特别介绍了奇瑞深耕海外市场的本土化经营理念和实践。 如何做足目标市场的相关功课？ 　　《汽车纵横》：奇瑞是国内较早一批“走出去”的自主品牌车企，到目前为止也是出口量始终领先的企业，奇瑞目前在海外市场的发展有哪些特点？在哪些区域表现较为突出？奇瑞在这些年的出口中积累了哪些重要经验？ 　　杜维强：奇瑞走向海外已经十多年了，也取得了一些成绩，我们现在整个出口量已经超过了130万辆，在海外建立了我们的服务网络和维修网络，超过了1500家。从区域市场看，我们在伊朗市场占率在10%左右，总的保有量已经超过了30万辆，同时我们也有自己的工厂，目前新增产能是10万辆，建立了自己的工业园区，除去两个本国企业之外，奇瑞排在第三位。在拉美，我们的市场保有量已经超过20万辆，在阿根廷、智利、秘鲁都有比较好表现。在俄罗斯，我们是第一家进入当地市场的中资企业，目前整个保有量也超过了20万辆。今年以来我们在中东和北非有大的动作，在北非已经完成了一些基本的工厂建设，用于产品组装。 　　关于经验，最重要的一点就是我们进入一个市场之前，一定要对这个市场进行充分了解，包括国家政策、行业政策，在市场上的竞争对手是谁，产品如何进入，还有法律、税务等一系列当地的情况，如果要考虑建设工厂，还要考虑到工会的力量，考虑当地的供应链，考虑本土化技术基础条件等等。 　　《汽车纵横》：近年来，中国经济发展的新阶段以及全球化进程给汽车企业提出了新的需求，国际形势更加错综复杂，中国企业在海外出口中也面临诸多不确定因素。奇瑞在出口中面临的重大风险有哪些？ 　　杜维强：目前碰到最大的威胁，第一个能看得见的就是现在货币贬值，我们目标国货币贬值、经济下滑、政治不稳定，已经成为一种新常态了，近期的美元是我们对外碰到的一个最大威胁，因为汇率的变化是企业不能控制的，从去年到今年，我们增值近10%，今年的1月到3月，我仅汇损就出现了很多。 　　第二，潜在的还有一个理念问题，过去我们很多企业进入海外，一旦碰到激烈的国际竞争，就想海外市场很大，希望弯道超车，但其实在传统的化石能源汽车上，要想实现弯道超车真的很难，我们必