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大跨度双连拱隧道在浅埋软岩段施工技术研究 　　摘要:本论文结合某高速公路大跨度双连拱隧道工程的具体情况，针对该隧道在浅埋软岩段施工技术难度大、地质条件复杂等特点，对此工程在浅埋软岩段的施工方案、实施步骤和主要关键技术进行了具体研究。论文与实际工程紧密结合，依照本文所述施工方案实施该项目，效果良好，能给其他此类型隧道施工提供知识和经验，具有一定的工程意义和参考价值。 　　关键字: 大跨度；双连拱；浅埋；软弱围岩；施工 　　1隧道工程概况 　　大跨度双连拱隧道，在形态上的主要特点是隧道两洞洞身紧紧相连，中间只有一堵墙将它们隔开，这两洞的拱顶共同搭建在由钢筋混凝土砌成的中墙之上。连拱隧道的长度一般为500m以内。因此大跨度双连拱隧道具有占地少、隧道长度短、保持线路畅通以及断面造型美观的优点。下面就以结合一个大跨度双连拱隧道工程的实例，来说明其在浅埋软岩段的具体施工方案和其中涉及的关键技术。 　　以某高速公路为例，隧道设计为上下行分离的6车道，断面设计为双洞连拱单向行车形式，隧道全长810m，隧道开挖最大断面宽度为31.58m，高度为12m，隧道洞口设计为浅埋II类围岩。该隧道采用复合式衬砌方式进行施工，初期支护采用C25 喷射混凝土、Ф8 钢筋网、Ф25 砂浆锚杆联合支护，局部地段采用I18 号工字钢架加强支护。 　　1.1隧道基本轮廓及洞身设计 　　为考虑隧道长远规划和公路运营安全，该隧道建筑限界宽度为14.0 m,建筑限界高度为5.0 m。为了便于隧道施工，隧道内轮廓衬砌断面采用三心圆形式，边墙和中墙采用曲墙形式。综合考虑隧道进出口处的地形结构及稳定情况、地质条件等影响因素，从而进行隧道洞口位置的选择，洞门形式选择端墙式。 　　1.2衬砌结构设计 　　综合隧道的围岩类别、地质条件以及长宽度等影响因素，隧道采用复合式衬砌支护方式进行施工，其主要设计参数如下表1所示： 　　表1 隧道围岩复合式衬砌支护主要设计参数表 　　项目 围 岩 级 别 　　 V（浅埋） V（浅埋偏压） IV 　　喷射混凝土 C25混凝土/cm 30 25 20 　　 　　径向注浆锚杆 直 径/cm Φ25 Φ25 Φ25 　　 长 度/mm 400 350 300 　　 锚杆布置/cm 100×75 100×100 90×90 　　钢筋网 直径 Φ8（双层） Φ8（双层） Φ8 　　 钢筋布置 20×20 20×20 20×20 　　钢 架 工字钢架/型号 I25b I25b I18 　　 纵 距/cm 60 50 90 　　二次模注衬砌 C25钢筋混凝土/cm 50 50-90 45 　　仰拱厚度 C25钢筋混凝土/cm 50 45 　　 　　超前支护 类 型 洞口第一环中导管Φ108 　　洞内双层小导管Φ50 小导管Φ50 　　 间 距/cm 40，35 40，35 40 　　 长 度/m 40，4.5 30，4.5 4.5 　　1.3洞内外防排水设计 　　为保证在营运期间隧道防水有力，排水畅通，洞内外防排水的有效设计则显得尤为重要。对于洞外，根据地形及地质条件，在洞口外侧设置相应的排水沟，将边仰坡水引出隧道排出；对于明洞，拱墙部外层采用隔水层防水，墙脚处设置PVC管，将衬砌背后的水引入隧道内中心排水沟排走，将明洞上地表引入洞顶排水沟排走；对于隧道洞内，全长设中心排水沟，将横向PVC排水管与双壁打孔PVC管以及中心排水沟连通，从而引水至洞外。通过洞外、明洞、洞身防水和排水措施的有效结合，从而形成一套完整的排水体系。 　　2总体施工方案 　　一套科学有效的施工技术方案是决定一个隧道设计工程优秀与否的关键，它是确保施工能按期完成以及隧道能按时运营的保证。隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞段采用新奥法原理施工，软弱围岩隧道洞身段采用三导洞先墙后拱法施工。 　　三导洞超前施工技术方案的主要技术要点包括以下几方面：（1）对于V，Ⅳ级围岩段，需要合理控制三个导洞开挖面间的距离，先开挖中导洞，再开挖另一侧导洞，该导洞需要滞后于中导洞9m左右；然后再开挖另一侧的导洞，该导洞需要也滞后前一导洞9m左右。3个导洞都采用正台阶法进行施工，长度为6m左右。（2）开挖过程中应同时注意进行初期支护施工和防排水施工。（3）在开挖过程中，需采取超前预加固措施，正洞开挖作业面和二次衬砌作业面间的距离必须进行合理控制。（4）在施工过程中，要始终坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭”的原则。（5）施工过程应加强监测，及时分析和处理数据，并根据分析结果调整支护参数。三导洞超前施工具体设计开挖工序如下图2-1所示： 　　 　　图2-1V，Ⅳ类围岩浅埋段三导洞超前施工方案示意图 　　由上图可知，其主要施工工序为:（1）开挖中导洞（