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国际垂直专业化分工动因研究 　　中图分类号：F741 文献标识码：A 　　内容摘要：垂直专业化在近几十年迅猛发展的原因在于技术进步导致运输成本、通讯成本和数据处理成本的大幅降低；全球贸易自由化和发展中国家鼓励外国直接投资和促进出口加工政策降低了垂直专业化的成本；企业面对的市场供求实时化和市场竞争的复杂性是企业参与垂直专业化的内在驱动力。 　　关键词：垂直专业化 技术进步 贸易自由化 市场竞争 　　 　　在经济全球化时代，国与国之间的经济联系方式产生了深刻的变革，传统的国际贸易形式和性质发生了重要的变化，其中，最令人瞩目的变化之一就是出现了产品的全球生产网络，即原来集中于一国或一地的产品生产，现在分散到不同的国家或地区，每个国家或地区专业化于产品的某一工序或零部件的生产，从而使国际分工由产业间、产业内深化到产品内部。Davis、Feenstra、Kei-Mu Yi、Grossman与Helpman等学者将产品工序的国际分工称为垂直专业化（Vertical Specialization）或产品内分工（Intra-product Specialization）。尽管垂直专业化的雏形可以追溯到三个多世纪前的产业革命时期的专业化分工与协作，但受市场范围和技术条件的限制，作为现代意义上的与产业间分工和产业内分工共生互补的垂直专业化分工直到20世纪后期才得到空前迅猛的发展，并由此引起理论界广泛关注。垂直专业化发展的动因应是约束这类分工的边际成本下降，推动这类分工的边际收益增加，也就是说国际分工的整个环境发生了革命性的变化。本文将从技术因素、宏观经济政策因素和市场因素三个方面进行分析。 　　 　　技术进步推动了国际垂直专业化分工的发展 　　 　　垂直专业化是生产工序在全球的分布，也是产品生产各环节价值增值链在全球各地的分布， 需要存在控制整个价值链的组织者，将价值增值环节进行细分，并安放在生产成本最低的区位。因此， 垂直专业化存在价值链的组织协调成本和中间投入品的运输成本，如果上述成本过高，超过了垂直专业化所带来的成本降低，那么，垂直专业化就不会产生。垂直专业化高速增长是运输、通信、数据处理技术的进步，使垂直专业化的运输成本和组织协调成本大幅下降的结果。 　　（一）国际贸易运输成本下降 　　国际贸易运输成本下降来自两方面：远洋运输费用的降低和运输质量的提高，特别表现为大宗货物运输费用大幅下降和运输时间的节省；航空运输成本下降，为国际贸易提供了新的运输手段。 　　1.远洋运输费用的降低和运输质量的提高。从20世纪80年代初至90年代中期，海洋运输单位成本降低了约70%。同时，当代海洋运输效率提高不仅表现在运价降低，还表现为运输质量的提高。运输质量的提高指的是运输速度加快、手续的便捷和运输破损率的大幅下降，原因在于最近几十年来以集装箱为载运工具的国际海运货物数量快速增长，集装箱货物运量在整个海运贸易中的比重已经从60年代的12%-14%上升到目前的23%左右。从20世纪60年代后期开始的集装箱化运输方法，使远洋运输船队速度平均加快一倍，到1998年远洋运输平均每次货物运输时间减少到20天左右。 　　2.航空运输成本下降。航空运输单位成本降低了约90%，国际货物运输越来越依赖空运，其中的特快专递服务（如隔夜或两日送达）也在迅速增长，航空运输成本的大幅下降促进了国际工序分工。衔接不同工序间国际分工所发生的零部件和中间产品运输，可能由于两种原因而倾向于利用航空运输。 　　首先，厂商为了保证生产运行稳定性，需要用库存来应对生产过程中可能发生的扰动。扰动发生率具有随机性，但扰动发生平均值与上下游供应商或加工商供货运输时间存在正向关系。垂直专业化需要通过全球供应链衔接不同生产区段，内部运输距离很长，如果扰动发生平均值与供货运输时间存在正向关系，库存成本与扰动发生平均概率也存在正相关。由于较快运输可能较多节省库存成本，这类零部件和中间产品运输的“时间差”对“价格差”可能有较高替代率，因而给定航空与其它运输手段运价运时差异，更有可能采用航空运输。其次，垂直专业化产品大都是制成品，很多制成品因为终端市场需求变动快而折旧率较高，缩短运输时间比较有利于节省折旧成本，因而更有机会采用航空运输手段。 　　（二）信息交流成本下降 　　当代信息革命及信息交流成本的大幅度降低，使得跨国公司能够以较低的通讯成本与全球各地生产工序厂家联络，增强了不同工厂生产之间的协调，极大推动了垂直专业化发展。信息技术进步还使得跨国公司能够处理和分析大量的数据，从而加强了全球生产网络的管理。电子数据交换（EDI）系统使得日常交易的处理实现了自动化，因而极大降低了采购的成本。同时，信息技术还极大地降低了发现和评估潜在供应商的成本。 　　 　　促进垂直专业化分工发