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城市十字路口自动化红绿灯系统设计 　　摘 要：设计中采用了AT89S51单片机作为中心控制器，通过传感器对车流量进行数据采集，经过A/D转换器将数据传送给控制中心进行数据分析和比较，根据具体的车流量设计出信号灯时长控制系统，使交通信号灯可根据车流量大小来改变时长，并设计出一套硬件电路和对应的软件程序。城市红绿灯装置能有效的改善十字路口的交通拥堵情况。 　　关键词：A/D转换；时长；AT89S51 　　中图分类号：TN911 文献标志码：A 　　0 引言 　　随着国民生活水平的提高，城市化进程不断地加速，国内汽车的数量日益增长，车流量大，交通信号灯时间设置与安排不贴切实际等问题，使交通拥堵成为人们出行不可避免的问题，精确的红绿灯设置也是有效的措施之一。 　　1 需求分析和系统目标 　　路上的汽车越来越多，技术工艺不断地变革，交通灯装置也需要不断地创新，我国路面交通还是存在着拥堵的问题，对于交通信号灯的研究还存在着很大的空间。设计前期多次调查十字路口的车流量情况，利用传感器对路面车辆情况进行多次数据采集与捕捉，将采集的数据传送给控制中心进行分析。设计出系统所需要各项功能，尤其时长控制功能。 　　为此，我们提出系统设计的总目标，即“实用、可靠、稳定、环保”。能够有效地管理道路交通情况，提高十字交叉路口的通行效率，降低因交通信号灯而导致的事故。同时，降低红绿灯系统瘫痪的概率。 　　2 系统总体设计 　　根据需求分析，设计一个交通灯时长实时控制模拟装置，采用AT89S51单片机作为主控芯片，直接控制红绿灯3种信号灯的显示、时间的显示、LED状态指示、蜂鸣电路、按键电路和时长控制模块等功能部件，并且交通信号灯能根据路面交通的实际情况而自动调节通行时间，进而有效地控制路面通行情况。 　　3 系统硬件设计 　　3.1 显示电路 　　硬件电路的显示部分是由数码管显示电路与LED显示电路共同组成，两者皆是硬件电路中不可缺少的重要组成部分。LED是一种能够将电能转化为可见光的器件。可以选择红黄绿3种颜色作为十字路口交通灯，同时能使系统更具有展示效果，使人一目了然。硬件电路中安装了4个数码管显示电路，分别为东西南北方向，相当于实际交通的红绿灯，完成系统所实现功能的显示作用。 　　3.2 蜂鸣器驱动电路 　　设计中采用了蜂鸣器作为驱动，主要用于发声报警作用，通过单片机控制蜂鸣器电路，将蜂鸣器接上1.5V～15V直流电压，蜂鸣器可以开始工作了，当有车辆或行人越过红外传感器时，输出1.5kHz～2.5kHz的音频信号，蜂鸣器便会发出警报。 　　4 软件设计 　　4.1 程序整体流程 　　系统软件的设计分为七大模块：状态灯控制程序，车流量计数程序，定时中断程序，紧急模式程序，红绿灯时间控制程序，键盘设置处理程序，LED显示程序。如图1所示。 　　当系统开始后，首先判断是否是特殊情况，若是特殊情况，则东西南北方向均只有红灯亮起；若不是特殊情况，则进入下一步骤。其次判断是否为紧急情况，若是紧急情况，则再进行东西方向还是南北方向判断；若不是紧急情况，则进入下一步骤。然后判断是否为夜间模式，若是夜间模式，则东西南北各个方向均只有红灯闪烁；若不是夜间模式，则进入下一步骤。最后进行时长控制，由传感器收集到路面交通信息，通过传感器传送给单片机处理，处理完成后将具体的时长控制信息存储起来，在下一轮交通灯循环中得以应用。将四大步骤处理完了之后，进入交通信号灯进入循环中。循环结束之后，再回到开始位置，重新执行整个系统程序。 　　4.2 车流量计数模块 　　在软件程序设计中，由传感器组成最初的信号采集部分。首先通过传感器输出信号并送入A/D转换器中，由模拟信号转换成数字信号。然后由A/D转换器将转换完的数字送入AT89S51单片机中，进行分析与处理。最后将处理的结果保存在AT89S51单片机自身的微型计算机处理器中。 　　这一模块的设计尤其重要，通过对车流量的准确计数，可以判断当前交通状况，在这个模块中，传感器主要收集实时车流数据，通过传感器捕捉到信息，在实际应用中发挥着收集数据的作用，单片机接收传递过来的数据，进行分析处理，后台进行程序的编写，就好像是人类的大脑，能自动处理与分析数据，进而实现这个系统智能化的目的。 　　通过这一模块的设计，系统可以根据当前车数量多少，能够自动调整红、绿、黄3个灯的闪烁时间，以确保当前道路的畅通。 　　当来自传感器采集来的信息，将保存于AT89C51单片机储存器中，应用于下一轮的时间调控。第一轮红绿灯都结束后，第二轮交通灯的时长开始变化，通过这样的方式，便可让车辆多的方向通行时间增加，使得道路通行更加顺畅。比如：第一轮默认通行时间是20s，这时候等待车辆数大于等于10辆，第二轮通行时间将会增加5s