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浅析公路高填方路堤与大型挡土墙特殊基底处理 　　摘要：文章结合多年工作经验，本文针对高填方路堤基底和大型挡土墙基底岩层和土层交替出现，岩层面横坡大于1：5，采用钻孔设置锚杆构筑防滑平台和锚固混凝土挡土墙基础，达到了防止路基滑移，提高路基稳定性的目的。 　　 关键词：高填方路；路基基底；挡土墙 　　 　　 一、工程概况 　　 该高速公路K158+705～K159+120路段位某省境内，该段路基右侧设置重力式路肩挡土墙，其中K158+855～K158+955段填土高度为12～15米，基底上覆第四系人工填土及坡残积土层；下伏三迭系中统百蓬组泥基粉砂岩，右侧重力式混凝土挡土墙墙身11～15米，墙顶宽2.0～2.2米，墙身内侧竖直，墙身外侧1：0.25，墙宽2.00～6.55米，基础宽6.51～7.55米，基础底面设计的内倾横坡为1：5。挡土墙基础外侧是一条乡镇四级公路，且四级公路与右江相邻，与右江高差约为40米左右，地势陡峭。 　　 我们在开挖挡土墙基坑的施工过程中，路基基底原状土出现了大面积滑移。在清理完滑移的原状土后，发现该段基底岩层面横坡为1：4～1：5。按照《公路路基施工技术规范》要求，为了确保路基填土的稳定，该填方路段基底横坡应开挖成内倾3%的台阶，但经挖探和钻孔勘探后，发现该段基底地质不是整体岩石，而是岩层和土层交替出现，岩层厚度约0.3～0.6米，土层厚度约0.3～0.5米，不能采用开挖平台的常规施工方法处理；现场挡土墙基础底岩层面按1：4～1：5横坡外倾，从而使填土路基和大型挡土墙形成整体向外滑移的趋势，不能保证路基的稳定性，存在着重大的质量隐患和安全隐患。 　　 二、设计处理方案 　　 针对以上情况，经对现场地质情况进行反复的调查与勘探，我们发现可以借鉴稳定路基上边坡的锚杆防护方法，采用钻孔设置锚杆、浇注混凝土横梁的技术方法来构筑填土平台，从而实现路基填土的稳定性，具体思路如下：在岩层面上与坡面垂直方向成排钻孔设置锚杆，将同一水平线上的锚杆通过钢筋骨架与混凝土连成一个整体，从而构筑平台，加强路基稳定；对于挡土墙的基础，我们同样可以采用钻孔设置锚杆的方法，用锚杆串接基底的岩层与土层，使基础与基底的岩层与土层连成一个整体，增强抗滑作用，从而达到挡土墙稳定的目的。按照这一思路，根据公路设计荷载、填土高度和基底地质的物理性质，经过反复计算和论证，我们得出了一个可以具体指导施工的设计处理方案，即： 　　 1．挡土墙处理：K158+855~K158+955挡土墙基底修整后钻孔设置锚杆，锚杆采用Ⅱ级Ф32钢筋，钢筋间距1m，梅花形布置，锚杆钢筋上部伸进挡土墙基础，基础顶面布置一层钢筋网连接，基础采用C20混凝土现浇。 　　 2．路基基底处理：（1）在斜坡砂岩面上钻孔设置锚杆，锚杆采用Ⅱ级Ф25钢筋，锚杆间隔2m，锚杆通过钢筋骨架连接，用C20浇筑混凝土连成一条30cm宽横梁，横梁内用碎石等透水性材料填筑，设置成3%的内倾横坡，从而构筑成平台，平台2米；（2）在横梁底部设置直径10CM排水孔，一定范围内设置横向排水碎石盲沟，上下贯通斜坡平台，并将水从盲沟引出路基外。 　　 三、全长粘结锚杆和锚杆梁设计参数 　　 锚杆钢筋等级、钻孔直径及粘结力：①挡土墙基底锚杆钢筋采用Ⅱ级Ф32钢筋，锚杆长9m，垂直放置，钻孔直径为100mm，锚杆钢筋注浆7天后每m固定端杆长的极限抗拔力不小于1.5KN。②路基基底斜坡面锚杆采用Ⅱ级Ф25钢筋，锚杆长3m，垂直地面放置，钻孔直径为75mm，锚杆钢筋注浆7天后每m固定端杆长的极限抗拔力不小于0.8KN。 　　 四、施工方法及工序 　　 （一）开挖挡墙基坑、清理斜坡面 　　 首先开挖挡土墙基坑至岩石面，采用爆破方法修整基底岩石面，使挡土墙基底向路基内侧倾斜，或至少使挡土墙基底保持水平，不允许基底出现向外倾斜，并将基底清理干净；对于路基基底，我们先将基底上覆盖的人工填土、坡残积土层逐层开挖至岩石顶面，并将岩石面上的土质彻底清理干净，对于个别部位，可以采用人工配合清理与修整。 　　 （二）成孔和清孔 　　 挡土墙基坑面和路基斜坡面开挖修整清理干净后，采用全站仪进行测量放样，定出锚杆孔平面位置，用钻孔机钻入岩层面，挡土墙孔眼间距为1m，梅花形布置，深度为9m，孔眼直径为100mm，竖直钻入地面；路基斜坡面孔眼间距为2m，相邻间横梁锚杆梅花形布置，深度为3m，垂直地面钻入，孔眼直径为75mm。钻孔前，应注意选择合适直径的钻杆，保证成孔孔径不小于设计值，钻孔作业应一气呵成，中间不宜停顿，以免出现卡钻的情况；钻孔过程中要注意检查孔径和孔深；注浆前做好清孔工作，采用空气压力机清孔，使锚杆孔内保持干净，以保证水泥浆与孔壁的粘结力。清理干净后采用编织袋堵塞孔眼，避免其他杂物进入孔内。