配电系统与电动汽车充电网络协调规划研究.docVIP

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配电系统与电动汽车充电网络协调规划研究

配电系统与电动汽车充电网络协调规划研究   摘 要:我国的能源紧缺情况十分严重,而汽车行业对能源的消耗量比较大,所以汽车行业开始使用新型的电力能源,使电动汽车得到广泛的应用。在对电动汽车进行推广的过程中,需要对配电系统和充电网络进行协调性的规划,才能促进我国电力汽车的快速发展。本文对电动汽车充电基础设施进行分析,并就充电桩的设计进行探讨。   关键词:配电系统 电动汽车 充电网络 协调规划   中图分类号:TM91 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2018)02(a)-0102-02   要全面地推广电动汽车,就需要先解决汽车的充电问题,这就涉及到配电系统与电动汽车充电网络的协调规划。其中,最关键的就是充电基础设施的建设,以及对充电桩的设计。有效地解决这个问题,促进电力汽车的推广,从而缓解我国的能源紧缺问题。   1 充电基础设施分析   1.1 快速充电站   由于电动汽车的电池在使用一段时间后就会老化,使汽车的电力供应不足,所以车主通常会将分散式充电桩作为汽车的电能补充。但是,在车主用车过程中,可能会出现电力不足需要充电的情况,但又不可能花太多的时间去等待充电,这就需要快速充电站来完成充电工作。比如,某车主从A地行驶电动汽车到B地,里程总共为460km,当行驶到300km时,电动汽车的电量就只剩下20%,无法支撑到目的地,所以需要在途中充电。快充设备能够补充电能,对电动汽车进行能量补给。假定电动汽车不会对车主的出行造成影响,每个快速充电站中,待充电车辆的平均到达率与其截获的交流流量是成正比关系的,则其带充电车辆的平均 达到率,会受到多种因素的影响。比如,快速充电站的候选站地址、在某个时间段和交通高峰期待充电车辆的平均达到率等。而电站的服务水平,会在很大程度上受电动汽车普及程度的影响。快速充电站的服务水平,主要受交通高峰时段平均每个车主充电时间的影响。所以,在设计快速充电站中充电设备的数量时,要以车主平均充电时间不会超过设定的阈值为原则。比如,有4个快速充电站,1号和2号快速充电站的实际位置分别为N(a)和N(b)。3号和4号快速充电站的位置分别为N(c)和N(d),快速充电设备的数量分别为C和D。其中,N(a)表示此快速充电站在配电系统中的实际节点编号为N,在交通网络中的节点标号为(a),后面的位置依次类推。则在对这对快速充电站中充电设备的数量进行配置时,1号、2号、3号和4号配置的数量分别为A、B、C、D。   1.2 分散式充电桩   在电动汽车的能源补给方式中,分散式充电桩是最主要的方式,电动汽车充电网络中的充电服务水平,受分散式充电桩布局合理性的影响比较大。通常情况下,在确定每个节点的充电需求时,可将分散式充电桩的数量作为确定的依据。第一个公式为,;第二个公式为,。其中,表示分配系统节点的充电频次需求;为应配置的分散式充电桩数量;为配电系统充电频次的总需求;为选择将分散式充电桩作为能源补给方式的比例;为在时段内,配电系统节点在处所停放的电动汽车数量;为配电系统中节点的集合;T的取值范围为从1到24的整数,是一天24小时的时段结合;则表示每个充电桩每天的平均服务次数。通过分散式充电桩而引入的配电系统中,每个节点在不同时段的充电功率和容量,可以通过相应的关系来计算。即可以通过关系式   和   来计算。其中;表示分散式充电桩引入的配电系统节点在时段的充电功率;表示分散式充电桩引入的配电系统节点在时段的容量;表示平均充电的时间长度;表示分散式充电桩的额定充电功率。   2 充电桩设计分析   2.1 外形设计   在设计充电桩的外形时,不能影响到充电桩的安全防护功能,内部的电气保护设备,要能够对回路起到有效的保护作用。同时,在对充电桩的外观进行设计时,要保证其拥有一定的美观度,为电力企业树立良好的外在形象。而充电桩的外壳材料要比较坚固,其室外保护等级不能低于IP54。此外,还应安装空气开关,为输入防雷器的空气开关,且要具备直流漏电保护功能。安装紧停按钮,可在紧急情况下及时停止充电操作,还需要安装交流熔断器充电连接器。   2.2 功能设计   在对充电桩进行功能设计时,主要包括以下几方面:第一,安全防护功能,比如,在充电桩中采取过流、过压、过温、防雷保护等措施,对线路中的相应异常情况起防控作用,从而达到对充电桩进行保护的目的。第二,设计紧急停止功能,系统可自动对充电连接器进行分析,判断充电电缆的连接是否合理、安全,从而保证在电动汽车连接到交流充电电桩时,充电桩能够正常地进行充电启动。当两者的连接不正确时,充电桩就不会正常启动充电。第三,充电桩要能够计量计费,所以要在其中安装电能计量装置,实现其与主控器之间的通信。最后,后台系统要能够将汽车的BMS系统信息进行上传,所以充电桩

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