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贝雷桁架及钢管桩组合在施工钢栈桥中运用 　　摘要： 在武汉轨道交通21号线第三标段桥梁施工时，采用承载能力强、拼装简便、设计科学的贝雷桁架做主梁，钢管桩作为基础的便桥。利用既有3×1.5×1.2m贝雷桁架、？准529×8mm钢管桩，结合工程实际，对便桥结构进行承载验算及优化，满足施工荷载要求并减少施工成本。 　　Abstract： During the construction of the third section of the No. 21 line of Wuhan Rail Transit， the Berray truss with strong bearing capacity， simple assembly and scientific design is used as the main beam， and the steel pipe pile is used as the basic bridge. The existing 3 × 1.5 × 1.2m Berray truss and ？准529 × 8mm steel pipe piles are used， combined with the actual project， carrying out the calculation and optimization of the bearing structure of the bridge， to meet the construction load requirements and reduce construction costs. 　　关键词： 施工便桥；贝雷桁架主梁；钢管柱基础；承载验算；施工成本 　　Key words： construction bridge；Berray truss girder；steel tubular column foundation；bearing checking；construction cost 　　中图分类号：U448.18 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）17-0147-04 　　0 引言 　　进行桥梁水中墩施工时，因运输材料、机械及人员通行的需要，需修筑施工便桥。便桥要频繁通行施工的大型机械设备及混凝土运输车等重型车辆，故对便桥基础、主梁等结构的承载能力及安全稳定性要求非常高。但修建便桥的位置往往位于野外地质条件复杂，地基承载能力差的深水中，受外界不良因素的影响非常多，而现场施工过程中，往往为了保证安全，盲目加大安全系数，提高用料规格，加大用料数量，提高了施工隐形成本。为了达到设计所要求的重车通行及安全稳固的施工要求，选择合适材料做便桥承载结构主体，并科学进行设计，在确保便桥承载能力的基础上达到减少施工成本的目的显得尤为重要。 　　1 项目概况 　　武汉轨道交通21号线（阳逻线）起于江岸区后湖大道站，直至线路终点―新洲金台站。线路全长33.7km，共设车站15座。 　　第三标段起讫里程为DK34+294.949～DK45+481.949，里程长度11.187km，其中，四座车站全部为高架站，墩高为2.5m～21m。29#～32#墩为水中墩。进行水中墩施工时，需修建通行50t汽吊及9m3混凝土运输车等大型机械和材料。 　　便桥布置在桥址右侧，与桥轴线平行，中心线距桥中线约15m。根据长河地质报告，洪水水面标高6.4m，现水位标高2.7m，计划使用日期2015年10月至2016年5月，不在洪水期，设计桥面标高6.5m。便桥净宽为5.5m，长度120m，设计荷载50吨，以满足9m3混凝土搅拌车和50T履带吊的通行。 　　原设计方案主要材料表如表1。 　　2 断面形式与跨径布设 　　便桥设计净宽5.5m，小里程桥台向河中间方向跨径组合依次为10×12m，共120m。顶面标高为大沽高程系+6.5m。钢便桥在大、小里程方向各设置一个简易桥台。经对便桥进行承载检算，并根据力学计算结果进行对便桥初步设计方案进行了优化及调整，最终采用的便桥设计方案如下。 　　桥台及桩基础均采用？准529×8mm钢管桩。桩基础形式为单排桩，每排为4根？准529×8mm钢管桩，桩间距为1.2m+2.4m+1.2m。?管桩入土深度根据地质和受力验算确定，钢管桩顶垫梁采用双拼I25b工字钢。主梁采用双排单层共4片贝雷梁，桥面系横向为I18工字钢，间距30cm，顶面设置5mm钢板面板。桥面两侧设？准48mm@1000mm钢管防护栏杆。详见图1、图2。 　　3 便桥主要结构承载的验算 　　3.1 计算范围及说明 　　计算范围为便桥的钢管桩基础及上部结构承载能力，便桥主要包括：行车走道板5mm钢板→I18工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→