铁路土质边坡坡度的工程地质量化设计方法.docVIP

铁路土质边坡坡度的工程地质量化设计方法 ?l2?水文地质工翟垫I995年第1 钎铁路土质边玻坡度的工程地质量化设计方法 i-(西南交通大学,成都610031)L//?/乡 摘要本文从工程地质角度,提出了铁路土质边坡坡度的量化设计方法.诙方法既能定量,又简便快速,能够 计中得到成功应用. 关t词苎曼量圭咝-一,—————一——————一岔昭缈眨 AbstractBasedontheviewpiontofengineeringgeologyevaluation?aquantitative,simpleandeasymethodfor thedesignoftheangleofrailwaysoilslopes虹putforward?W/lhtheconsiderationoftheeL#ctofgeologicalfactors onslopeanglethedesignedanglebyth妇methodis[norereasonablethanthatbyempiricalmethod?Thismethodhas beensuccessfullyusedtodeter-minetheslopeangleofredsoilslopesinNan—Kunrailway? Keywordsslopeangle,quantitativedcsign,soilslope l问题的提出 边坡是工程地质学中较简单的问题,铁路边坡一 般不如水利,矿山部门所涉及到的边坡那样复杂.铁路 一 般性土质边坡(非特殊土)又比岩石边坡较为简单. 然而,铁路一般土质边坡坡度的量化设计问题,至今仍 来很好地得到解决. 从理论E詈,土质边坡坡度确定和稳定性分析的 方法较多,丰要有: (1)工程地质类lt法工程地质学中的类比分 析法,是一种传统的分析方法.其实质就是把新设计的 边坡的工程地质条件与众多研究得比较清楚和已被实 践验证过的边坡的工程地质条件作对比,根据已有边 坡的设计经验,来剀断新设计边坡的坡度.因此,它是 一 种定性的_}要依靠经验的设计方法. (2)授限,r衡分析没这是土质稳定性分析中 应用晟多的方法之一.{笙一定假设条件下,通过试算, 找出稳定系数=1或某一规定值(比如1.25)时对应 的坡度值,该值则为允许的最大坡度或设计坡度.虽然 某些假定和选择的参数与实际情况并不完全符合,但 此方法可以实现定量设计,故广泛被应用于检验大型 重要边坡的稳定性. (3)工程可靠性分析法边坡工程可靠性分析 已有3O多年的历史了.扳限平衡法中稳定系数是各种 参数的函数,而这些参数并不是一个定值,而是具有某 种分布的随机变量.囚此,用统计方法处理参数,最终 对边坡的稳定性徊可靠性采用概率表示,更为合理. 然而,在铁路边坡没计的实践中,对一般土质边 坡,长期以来主要采用工程地质类比法,参照工程地 质手册)中的经验数据,或根据勘测设计人员已总结出 的经验直接确定边坡坡度值.这是由于铁路工程地质 勘测的任务和时问所限,不可能对每一边坡做大量的 量测,试验和计算工作.仅凭经验确定坡度,难免出入 较大,结果有的边坡过分偏于安全,不经济;有的边坡 则不稳定,威胁行车安全.显然,如何将工程地质类比 法定量化,即研究一种既能定量,又简便快速的坡度确 定方法,是铁路工程地质勘测设计的迫切需要. 2量化设计方法和实例 2.1量化设计方法概述 工程地质量化设计,需做以下二项基础工作: (1)既有稳定边坡的调查与计算前面已提到, 传统的工程地质类比法是基于大量实际经验的总结. 对稳定边坡进行调查,可以获得稳定边坡设计的经验. 调查的内容,主要为地表工程地质条件,包括剖面形态 尺寸,土质特征,植被发育状况,汇水面积和排水条件 以及防护措施等.同时,有条件时可采土样进行一些简 易的试验. 工程地质量化设计的关键是将工程地质的经验量 化表达.由于地表工程地质条件中,许多为定性因素, 故本文采用数量化理论I为量化方法,具体计算方法 见参考文献m.以坡度为目标变量,若干与坡度有关的 工程地质因素为自变量,则计算结果为反映坡度与各 种地质条件之间的定量关的评分表,参见表l. (2)既有破坏边坡的调查与计算仅对稳定边 坡进行调查是不够的,对既有破坏边坡的调查可获得 反面的教训.有了正反两方面的经验和教训,我的才可 能设计出合理坡度.关于既有破坏边坡的统计方法 1995年第1水文地质工 与既有稳定边坡类同.计算结果在形式上类似表2. 利用上述既有稳定边坡和破坏边坡的统计规律. (例如表1),就可以根据边坡地表工程地质条件,设计 出合理的坡度.既安全又经济的坡度才是我们追求的 合理坡度,也就是说,不能仅按既有稳定边坡的统计 结果(表1)来设计.否则,设计结果往往是边坡馆缓而 防护偏重.在保证安全的前提下,