公路桥梁上的作用(桥梁工程培训课件PT).ppt

２　永久作用计算 结构重力 　构件尺寸及重力密度 预加力 　正常使用极限状态设计、使用阶段构件应力计算 　承载能力极限状态设计时不考虑其作用 墩台土压力、土侧压力 　《公路桥涵设计通用规范》 　 　 ２　可变作用计算 1）、公路汽车荷载 公路汽车荷载分为公路—I级和公路II级 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合规定。 ５　作用效应组合 一、公路桥梁组合的原则 （1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。 （2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。 （3）施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。 （4）多个偶然荷载不同时参与组合。 第四章　桥面布置与构造 重点： 桥面的构造 桥面铺装的类型 伸缩装置 城－B级 跨径2-２０m 计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值qM=19.0kN/m； 计算剪力，均布荷载标准值qQ=25.0kN/m 集中荷载P=130kN 跨径２０m-150m 计算弯矩，qM=9.5kN/m 计算剪力，qQ=11.0kN/m 集中荷载P=160kN 车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.30。 2)汽车荷载的冲击力 冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。 冲击系数：μ 《公桥通规》规定： 　1 、钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 　2、冲击系数μ可按下式计算： 　　当f＜1. 5Hz时， μ=0. 05 　　当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0. 17671nf－0.157 当f＞14Hz时， μ=0. 45 式中f——结构基频(Hz)。 《城桥荷载》对车辆荷载的冲击系数规定如下： 1）车道荷载冲击系数： μ = 20 (80 + l) 式中：l —跨径（ m ） 当l ＝20m时，μ ＝0.2； 当l ＝150m时，μ ＝0.1。 2）车辆荷载的冲击系数： μ = 0.6686 ? 0.3032 log l 但是μ 的最大值不能超过0.4 。 3)汽车荷载离心力 《公桥通规》规定：位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于250m 时，须考虑车辆离心力的作用。离心力为车辆荷载（不计冲击力）乘以离心系数C ，离心力系数按下式计算： 在计算多车道的离心力时，应按规定进行横向折减。离心力的着力点在桥面以上1.2m 。 《城桥荷载》的规定同上。 4)汽车荷载引起的土侧压力 《公桥通规》规定：车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可换算成等代均布土层厚度h（m）计算： 5)汽车荷载的土制动力 制动力是汽车在桥上刹车时为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力（摩擦系数可达0.5 以上）。 《公桥通规》规定：一个设计车道上，汽车荷载产生的制动力为加载长度上汽车荷载总重的10%，公路-Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路-Ⅱ级车荷载的制动力标准值不得小于90kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准为一个设计车道制动力标准的2.0倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行四车道为一个设计车道的2.68倍。制动力的方向为汽车行车方向，其着力点在桥面以上1.2m 。 《城桥荷载》对汽车荷载制动力的规定为：一个设计车道的制动力，城-A 级采用160kN 或10% 车道荷载两者中的较大值；城-B 级采用90kN 或10% 车道荷载两者中的较大值，车道荷载不包括冲击作用。 当计算的加载车道为2条或2 条以上时，应以2 条车道为准，其制动力不折减。制动力作用点的规定同《公桥通规》。 ６）人群荷载 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN／㎡；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN／㎡；当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1. 15倍。 专用人行桥梁。人群荷载标准值为3. 5kN／㎡。 ７）其它作用力 风荷载 流水压力 冰压力 温度作用 支座摩阻力 详见《公桥通规》和《城桥荷载》 3、偶然作用 偶然作用在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其 　持续时间较短而数值很大。 公路桥梁的抗震设防一般为设计地震烈度8度，连续梁桥、 　T形刚构桥等为7度。 《公路工程抗震设计规范》 通航河流、有漂流物的河流