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研究公路路基病害成因及防治措施 【 】路基施工要遵循规范要求，确保质量，才能创造 出优质工程。在施工过程中技术管理工作是保证路基质量的 根本保障。对出现的病害和问题要采取有效措施进行治理， 只有对路基工程高度重视，保证路基的整体稳定，才能提高 路面的使用性能和使用寿命。 【关键词】公路路基；常见病害；控制措施 路基是公路质量的重中之重 凡是从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基 工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条 新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分的保障， 在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、 面层等路面工程、防护工程各个部分再怎么牢固，怎么坚硬， 怎么迗到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的 保障。对此，路基工程作为公路工程所组成部分中最重要的 一个施工部分，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施 确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了 “高质量、高 标准、高要求”的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组 织、严格把关，更好地确保路基质量。 路基施工工艺要求 准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形 质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵 横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重 要标志桩丢失，要及时恢复。 在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。 清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免 基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方 和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。 公路路基的病害成因 由于工程地质与地形的不同，水文与气候的影响等因 素，常常造成公路路基的变形、坍塌、沉陷、边坡滑坡或路 基整体滑动等病害。 3. 1路基变形 深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会 在通车一段时间后下沉。究其原因.一方面是施工因素，如 压实控制不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量没控制 好等等；另一方面是材料因素，如最大干容重及最佳含水量 有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出 现此问题会使路面变形、开裂或下陷；另外随着经济的发展 大型超重车辆以及超载车辆的增多，也会造成现有公路等级 过低无法满足重载车辆的要求而引起路基变形。 3.2边坡滑塌 边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原 因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下 移动造成的。滑坡主要是由于不良地质条件造成的破环。岩 （土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬 岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石 则以应力控制型失稳为主。岩（土）体的工程地质性能越好， 边坡稳定性越高。 3. 3路基沿坡滑动 在较陡的山坡填筑路基，由于路基鹿部被水浸湿，形成 滑动面，坡脚又未进行支撑，在路基自重和行车荷载作用下， 整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。这 是由于设计不合理，经验不足。在目前公路的标准规范的具 体运用上存在两个误区：一是认为公路就是标准越高越好， 在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在 执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计 让地形、地质等自然环境适合标准。由于上述两个认识上的 误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边 坡增多，随之也就造成路基沿坡滑动的病害增多。 3. 4路基沉陷 软土地基上修建的路基沉陷比较多，这是由于软土具有 含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建 路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象， 应采取预压方式以使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要 求。 路基沉陷有施工的原因，随着各种工程活动的次数频繁 和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是 各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发 生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡 顶加载、地下开挖等，另外，养护不善也会造成这种现象， 路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车 轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣，形成大面 积坑槽沉陷。 5路基不均匀沉降 影响路基沉降的因素很多，如荷载大小、土层特性及其 分布、土的应力、或地下水的作用等。大量的调查研究表明， 路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。一般而言， 路基不均匀沉降的主要原因有：填方路基土体压实度不足； 地基土体中存在饱和软土层；路基刚度差异，在车的动荷载 作用下，在基床结构内可能造成较大的附加应力，导致路基 的局部开裂或沉陷；路基的侧向变形也是路基产生不均匀沉 降的原因。 防治措施 4.1边坡防护与加固治理措施 路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以 防为主、防治结合、节省造价和造型美观”的原则。路基边 坡防护与加固包括植防防护、