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隧道质量管理办法 隧道各施工作业队： 为了进一步加强高速铁路隧道施工管理，充分发挥技术部门的积极作 用，规范报检程序，保证分部隧道的施工质量，保证隧道营运后的安全， 经研宄决定制定如下施工报检程序和质量控制要点。特通知如下： 一、 报检内容 1、 开挖初支报检，施作喷射混凝土之前，必须对上一道工序进行报 2、 防排水施工报检，在挂设拱墙排水管和防水板铺设之前，必须对 初支基面进行报检。 3、 仰拱施作报检，在进行仰拱衬砌混凝土施工之前，必须进行仰拱 报检。 4、 仰拱及拱墙钢筋报检，在钢筋施作完成后，必须对钢筋进行报检。 5、 拱墙衬砌报检，在移动台车之前，必须对拱墙衬砌基面进行报检。 二、 质量要求 1、开挖及初支报检 严格控制周边眼间距，周边眼间距不大于40cm,外插角不能大 于2%;开挖后必须进行断面检测并及时处理欠挖； 初支综合接地钢筋间距10.4m，采用*16的钢筋与拱顶上面3 个接地锚杆(长3米，间距6米)L型可靠焊接；接地钢筋必须满足焊接 要求，紧贴基岩并喷砼覆盖，禁止露筋; 拱架间距应满足设计要求，误差不能超过正负10cm;拱架架立 应平顺、无扭曲、倒伏，如有以上情况应及时提醒测量组复测，情况严重 的作业队必须进行拆换处理； 1 拱架连接应牢靠，连接螺栓必须上紧，如遇拱架扭曲无法上螺 栓的情况，连接板必须进行三面破口焊，如出现张口现象必须加钢筋棍进 行焊接并对焊接情况进行检查； 锁脚锚管及超前小导管规格、长度必须符合要求，采取注浆锚 并与拱架焊接牢 拱架背后不得有空洞，超挖大的部位不得使用片石进行回填， 应采用注水泥浆方式，拱架背后空洞必须要求喷满； 钢筋网挂设应搭接至少一个网格，并与连接筋进行绑扎处理， 且绑扎牢靠。 喷射混凝土面应平顺无较大凹陷和突起，其厚度及平整度符合 相关要求，拱架连接处不得喷出鼓包，如有鼓包影响整体平顺，必须要求 工班进行处理。 初期支护后必须对初支面进行断面检查，以确保二次衬砌厚度， 对于存在欠挖的地方应事先进行处理。 2、防排水施工报检 在安装拱墙排水管前，必须对拱墙初支基面进行检査处理，以 确保防水板完好。 波纹管挂设应符合设计要求，环向波纹管间距不得大于8米， 遇水发育地段环向波纹管不得大于5米。对集中出水点，应加密环埋设向 波纹管处理； 土工布挂设前需对初支进行清理，初支UJ不得有小的突起， 初支面上外露钢筋头必须切除。初支面平整度应符合铺设要求，如有起伏 较大的凹陷处，应用砂浆进行抹平处理； 防水板挂设每幅防水板之间搭接不得小于15 cm,每幅防水板不 得出现3个以上漏洞或破损； 2 防水板挂设应保证拱部松弛度。防水板与热熔垫圈焊接处不得 出现脱焊。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距50?80 cm,边 墙间距80?100 cm。如发现防水板有破损，应及时对破损部位进行补焊， 补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边 缘的距离不得小于7cm,补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。修补时必须 先除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损出，然后用电热熔器焊接。 3、仰拱施作报检 仰拱开挖后，工班须对开挖尺寸进行自检，仰拱开挖不得出现 欠挖和较人超挖，如有超欠挖工班自行进行处理； 仰拱止水带不得损坏，在进行仰拱开挖时，须对上一组仰拱止 水带进行有效保护，靠近上一组端头处采取人工开挖的方式进行虚碴清理; 仰拱关模时止水带应按设计进行铺设，止水带安装使用止水带 专用卡具。关模时支撑应牢固，关模高度应符合设计要求；仰拱灌注完成 后，必须满足中埋止水带的“平、顺、直”。 仰拱浇筑前仰拱内不得有虚碴及其他杂物，如有虚碴必须要求 工班进行清理； 仰拱混凝土灌注时应及时进行振捣，仰拱衬砌混凝土妞即边基 应高于仰拱填充混凝土面10cm； 4、 仰拱及拱墙钢筋报检 仰拱及拱墙钢筋施工前需由测量组进行钢筋定位，钢筋定位钢 管需按测量组交底进行定位，钢筋应在加工场加工好之后，运至现场进行 施工； 拱墙钢筋焊接时必须对防水板进行保护，防止造成防水板破坏； 3 衬砌钢筋连接必须采用机械连接，拱部及边墙钢筋接头不得采 用焊接； 钢筋间距应符合设计要求，钢筋偏差不得大于±20mm; 勾筋施作应符合设计要求，应能勾住内外层主筋，且弯钩方向 呆持一致； 为确保钢筋砼保护层符合要求，钢筋台架行走前应将混凝土保 护层垫块挂设完成。 5、 拱墙衬砌报检 台车行走前应将接茬处清理干净，不得有虚渣积水； 台车定位之前必须进行三肢钢架报检，三肢钢筋防闪络接地必 须符合设计要求，台车定位前应检查预埋槽道是否按设计要求进行安装, 与三肢连接应符合设计要求; 纵向排水管应按设计要求进行安装，以边墙处所示轨面线为基 准，安装完成后应检査排水管高度； 台车行走到位前纵向膨胀止水胶应按设计要求施作完成，止水 胶搭接