高强度板U形件的回弹控制方法研究-材料加工工程专业论文.docxVIP

摘要摘 摘要 摘 要 汽车工业是衡量一个国家工业水平高低的重要标志之一。近年来，出于安 全性、经济性和环保考虑，车身轻量化逐渐成为汽车(特别是轿车)工业发展 的趋势之一，高强度钢板在汽车车身制造中得到大量应用。美国和日本从20世 纪80年代初就开始使用低合金高强度钢板，使车身重量减轻20％-40％。到1992 年日本各汽车厂的车身采用高强度板的平均比例占到23．3％，其中日产汽车公司 占到30％以上。国内汽车生产厂家将原有车型的部分零件改用高强度钢，以减 轻车重、提高安全性。由于高强度钢板屈服极限高，在成形的过程中塑性变形 不完全，进而使得成形完毕后零件的回弹比较大，特别U形截面件的回弹更为 突出。汽车零件中很多结构件都是U形截面件，例如车架大梁、横梁以及碰撞 盒等。回弹严重的影响了零件的尺寸精度，生产中迫切的需要对此采用行之有 效的措施． 在本文的研究过程中，首先针对生产中常用来控制U形件回弹的模具补偿 法进行研究，得出了基于理想弹塑性材料模型、线性硬化材料模型、幂指数硬 化材料模型等三种材料模型下补偿模具参数的计算公式，并且设计了相应的补 偿模具对计算公式进行验证，结果表明幂指数硬化材料模型下计算公式具有较 高的精度，运用该公式进行模具设计可以有效的控制U形件的回弹。 其次，结合某厂生产的汽车纵梁为研究对象，通过详细分析弯曲机理和U 形件变形特点，得出回弹产生的根本原因和U形件回弹的特点，提出采用二次 弯曲法来控制高强度板U形纵梁的回弹，运用有限元分析的方法对两次弯曲法 做了可行性分析，并且进行了相应的生产验证，生产验证表明两次弯曲法可以 有效的控制纵梁的回弹，使得零件达到技术要求。 最后结合有限元模拟技术和数据处理的线性回归技术，建立了高强度板U 形件回弹的预测模型，并用生产中的零件给预测模型以验证，证明预测模型可 以有效的对回弹进行预测，结合预测模型给出了回弹控制的模具结构。 关键词：U形件；模具补偿：二次弯曲；回弹预测 ABSTRACTABSTRACT ABSTRACT ABSTRACT Automobile industry is one of the important symbols to judge measure a country’S industrial level．In recent years，for reasons of security,economic and environmental considerations，vehicles(especially cars)lightweight gradually become one of the trends of automobile industrial development，high-strength steel is large·scale applicated in the manufacture of automobile body In the early 1 980s，the United States and Japan have begun to use high-strength low-alloy steel to reduce the automobile’S weight of 20％to 40％．Automobile body using high·strength steels have reached the average ratio of23．3％in Japan since 1992，which Nissan Motor Co． reached more than 30％．Domestic automobile manufacturers also changed the original vehicle parts material to hilgh—strength steel in oder to reduce automobile、S weight and improve safety．The yield limit of high strength steel is SO hi．gh that the plastic deformmion is not completable in the process of forming，which makes the springback of parts more after forming，especially in the U—shaped part sheet metal forming，springback deploys more significantly．A lot of automotive structure parts are U