隧道明洞首件施工总结.docVIP

隧道明洞首件施工总结 为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲B施工，施工前确定 标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。窄岩隧道 YK17+616-YK17+625段为首件工程。 一、 编制依据 1、 施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交 底。 2、 交通部颁发的现行规范、规程、以及总监办、指挥部要求的技术 规范。 3、 现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、 我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力， 以及长期从事隧道建设所积累的丰富的施工经验。 二、 编制原则 1、 符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规 范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。 2、 坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段 划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用 的原则。 3、 坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实 施动静结合的管理原则。 4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、 方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及 创立良好社会信誉的预期冃标。 5、 在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综 合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措 施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育 与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。 6、 组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专 业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项B领导班子，就近调集 具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 7、 统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高 施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 8、 采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充 分发挥设备的生产能力。 三、工程概况 本项0为贵州省沿江至榕江高速公路沿河至德江段第2合同段，起点 位于鱼泉口，桩号K12+380,顺接第1合同段终点，之后到达沙子镇区西 南边缘通过后设置大坪隧道，经玉家沟、司马溪至乌江南岸，终点桩号 K19+515,路线全长7.126公里。 第2合同段包含沙子连接线，起点位于沙子镇附近，顺接沙子镇互通 A匝道，桩号为L1K0+000。然后向西设置沙子隧道，桐园隧道，终点与G326 改造工程K96+880平交，连接线终点桩号L1K4+233.774。全长4.212km 首件计划开工日期为2014年5月6日，2014年5月15号结束，共计 10天。 四、 施工冃标 1质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主 要指标合格率要求达到100%。2安全冃标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车 行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故。3环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定 落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉 尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和 污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。4首 件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性， 为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定最优支护工程施工工 艺和施工组织。 五、 施工人员情况 六、 施工机械设备 七、 施工方案 1、施工顺序 台车拼装验收--台车固定就为测量--钢筋加工绑扎--安设外膜及 端模--浇筑混凝土--施工明洞防水层 2、台车拼装验收 台车模板进场后进行了认真的打磨除锈，除锈彻底经检查合格后涂刷 模板漆，然后台车拼装采用汽车吊吊装、连接。拼装完成后进行了外轮廓 尺寸、平整度检测，结构尺寸及平整度均符合规范要求。按规范要求拼装 振动器。拼装完成后对台车电力、液压、行走系统进行了全面检查并试运 行，各系统工作正常，经监理组验收合格，同意投入使用。 3、 台车定位 台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉定点做好标记， 找出衬砌台车中心用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调 整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出 与衬砌屮心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位， 与设计方位对比，找出差值后进行调整。将台车的支撑螺旋杆全部撑幵并 扭紧，每根螺旋杆必须由专人负责检验，以防松动。钢筋绑扎完毕后用钢 模板做外膜并涂刷脱模剂，再用木模将明洞两端头封闭，封闭后的端头要 密合，不能出现较大拼缝，要保证混凝土施工过程中，外膜及堵尖板不漏 浆。 模板安装允许偏差和检验方法 4、 钢筋制