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隧道矿山法施工过程中噪音控制 隧道工程中会因施工工法原因产生极大噪声。在城市轨道交 通施工环境下，能够良好地控制噪声对周边环境的影响，对城市轨道 交通工程施工工作的顺利幵展有极大地帮助。本文结合工程实践，探 讨了城市轨道交通矿III法隧道施工过程中的噪声控制，并针对隧道施 工过程中噪音源的产生，提出对噪音控制的办法。 和著作权归原 所右，如存不 愿意被转载的情况， 己 关键词：隧道施工；噪声强度；噪声治理 U455 A 1671-2064 （2017） 09-0143-02 1工程概况和特点 1. 1工程概况 深圳市城市轨道交通2号线三期工程主体工程2131标段正线长约 3.82km （右线计），全线地下穿越，线路由新秀站站后折返线（2号线 二期）末端引入，下穿猫窝山、罗沙公路、塘排山后右转向国威路下 敷设至设计终点莲塘站，与8号线一期相接。 莲塘门岸站至仙湖路站区间隧道下穿塘排山，隧道最大埋深约 140m，线路T曲线最小半径500m，左右线中心间距10. 0m?14. 2m;穿 越地层中、微风化石英砂岩层。隧道设置施工斜井一处(长度351m)。 本区间拟采用矿山法施工(长度1319.150m)和盾构法施工(长度 440m),施工斜井采用矿山法施工。 1.2特点 目前斜井掘进施工采用炮机破碎岩层，再把渣土外运。斜井围岩 为IV级围岩，围岩强度较大，使用炮机难以破碎，斜井施工过程中产 生极大噪音，对施工现场旁边的广岭小区住户的生活造成不便，严重 影响旁边广岭小区住户的生活及休息，这对斜井的外部协调带来压力 并影响现场进度。根据现行国家标准《声环境质量标准》，广岭小区属 于1类环境，昼间环境噪声值为55分贝，夜间噪声值为45分贝。 斜井施工产生的噪音属于施工噪声，具有普遍性、突发性、非永 久性特点的特点，还具有强度大且持续时间集中、技术强制性强、噪 声控制难度大等特点［1］。 施工噪声：包括钻孔、爆破、挖掘、装碴运输作业所产生的 巨大声响； 机械噪声：包括内燃机械和电动机械运转提供施工用动力所 发出的声响； 交通噪声：包括出人洞内的各种车辆、爬行机械以及行人所 产生的声响； 磨擦噪声：包括机械(具)与围岩之间、设备相互配合之间、 机械本身摩擦以及劳动工具与作业对象之间磨擦所产生的声响; （5）人为噪声：锤打敲击、高音喇叭、多人喧闹产生的声响。按照声源的不同，上述噪声又可分为两大类：一是气体振动所产 生的，如轴流风机等；二是固体振动所产生的，如凿岩机等。 2噪音控制分析 噪声控制分为三类：（1）从声源处控制，包括设备润滑及减少震 动、控制人群减少喧哗、少用高音喇叭等；（2）从声音传播途径对噪 声进行阻隔，主要使用声屏障、隔音罩、吸音棚、制作工厂等；（3） 受音者或受音器官的噪音防护，如耳塞等。 就斜井目前施工工艺，施工队伍在隧道中采用炮机对隧道掌子面 进行开挖施工。炮机对掌子面的岩石开挖过程产生的噪声属于施工噪 声和机械噪声，从声源处无法控制和消减噪声；对受音者或受音器官 进行噪音防护，即在小区楼房安装隔音窗或其他方式进行降噪，需要 大量资源投入，且容易因各种原因失效。考虑采用从声音传播途径进 行隔断，即设置隔音屏障对噪音进行控制。 3试验 为了解在施工过程中，隧道施工产生的噪音强度，在场地中设置 控制点测量噪音强度。使用噪声检测仪对工点的以下部位进行噪声强 度检测，分析周围环境变化对噪音强度的影响。噪音检测仪器为德国 SAUTER声音强度测景仪SU130环境测量仪器，能测试目标环境的噪音 强度。在斜井施工现场设置6个点，分别为DI、D2、LI、L2、SI、S2。 其中DI、D2为洞门设置的两点；LI、L2为洞门向洗车槽方向道路上 的点；SI、S2为生活区的测试点。 在隧道施工时在测试点对隧道施工产生的噪声进行测量，测量结 果如表1。 通过对噪声的检测，并收集噪声强度数据，得出以上数据，通过 数据分析得出以下结论：（1）在洞门的噪声最大，在D1点噪声强度达 到86. 3分贝，但在D2点噪声强度为79. 3分贝。这说明噪声在隧道洞 内相对集中，使噪声强度在一定范围内叠加，而在洞口处声音向四周 扩散传播，噪声强度减弱；（2）在对着洞门的道路噪声强度基本不变， LI、L2点的噪声强度都为65. 5分贝。这说明噪声在开阔地带噪声强 度衰减程度低；（3）靠近生活区的过道中测得数据为S1点噪声强度为 67. 3分贝，在S2点处噪声强度为61. 3分贝。除S2点比S1点更远离 洞口范围的原因外，两点间的住宿房在一定程度上减小了噪声的强度。 通过设置障碍使噪声强度降低，是进行噪声控制的好方法。能有效地 减少噪声对周边环境的影响；（4）在施工时使用的排风机主要产生较 低频率的声音，在洞口如DI、D2点排风机的声音强度为82dB、