d四川某铁路客运专线区间路基施工组织设计(土墙施工).doc.doc

中铁电气化局成兰铁路工程指挥部 川主寺至黄胜关区间路基施工组织设计 中铁电气化局成兰铁路工程指挥部 川主寺至黄胜关区间路基施工组织设计 166 - PAGE \* MERGEFORMAT - 167 - 新建铁路成都至兰州线 川主寺至黄胜关区间路基施工组织设计 （D1K262+700～D1K266+058.024） 1、编制依据 1.1、中国中铁二院工程集团有限责任公司新建铁路成都至兰州线D1K2262+700～D1K266+058.024段川主寺～黄胜关区间路基设计图。 1.2、《建设工程施工合同》。 1.3、现行铁路工程技术规范、规定、标准以及有关铁路施工的技术资料。 1.4、工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。 1.5、我单位的施工能力、技术力量以及我单位在类似工程的施工经验。 2、编制范围 建铁路成都至兰州线D1K262+700～D1K266+058.024段川主寺～黄胜关区间路基，长304.351m。 3、工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 1、按速度目标值200km/h客货共线有砟轨道设计。 2、基床底层采用A、B组填料填筑，填料从弓扛岭隧道远运。除浸水路堤地段外，其他地段基床以下本体填料优先采用挖方中合格填料，不足部分利用川主寺一、二号隧道、黄胜关隧道的合格填料填筑。填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数。 3、D1K265+818.976～D1K265+824段，路堤填方受百年洪水位影响，浸水部分采用弓扛岭隧道之不易风化硬块石填筑。填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数。填料粒径及压实标准应按“成兰施路专-01图”相应部位的要求。 4、D1K262+700～D1K262+743.138右侧，长43.138m；D1K263+685～D1K263+707.165段，长22.165m，为敲碎间短路基，基床表层采用级配碎石惨3%水泥加固。D1K265+818.976～D1K266+058.024段内全为路堤，路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石填料加固，按“成兰施路专-03图”设计。 5、路堤与桥台、隧道连接处，路基地段设置过渡段，按“成兰施路专-05图”设计。 6、D1K262+658～D1K262+740场坪周边，长210m；D1K262+700～D1K262+743.138段左侧，长43.138m；D1K263+688～D1K263+707.165右侧，长19.165m；D1K265+818.976～D1K265+823右侧，长4.024m；D1K265+886～D1K265+922右侧，长36m；D1K265+995～D1K266+025右侧，长30m; D1K266+035～D1K266+058.024右侧，长23.024m；D1K266+054～D1K266+058.024左侧，长4.024m;路堤边坡采用土工格栅分层加筋，层间距0.6m，幅宽2.5m，按“成兰施路专-06-8图”设计。 7、D1K262+658～D1K262+740场坪周边，长210m；D1K262+700～D1K262+743.138段左侧，长43.138m；D1K262+700～D1K262+743.138左侧，长43.138m；D1K263+685～D1K263+707.165右侧，长22.165m；D1K265+818.976～D1K266+058.024两侧，长239.048m；路堤边坡设置人字型骨架护坡，骨架内灌草护坡，主骨架净距6m，支骨架净距3m，骨架采用C25混凝土，沿线路方向每隔50～80m设置一道检查踏步，按“成兰施路专-06-3图”设计。 8、D1K262+700～D1K262+821.5段右侧，D1K263+685～D1K263+707.2左侧，墙顶设置刚性护栏，基础形式及护栏结构按“成兰施路专-10-4图”设计. 9、D1K262+624～D1K262+850右侧，D1K263+685～D1K263+707.165左侧，路堑堑顶设天沟，天沟至堑顶的距离不小于5m，天沟沟帮必须要埋入原地面线以下。区间排水沟、天沟按“成兰施路专-08-01-01图”中A型沟设计，侧沟按“成兰施路专-08-01-02图”设计，水沟均采用C25混凝土现场浇筑。 10、电力过轨：信号中继站，通信基站，直放站，电气化所（亭），接触网远动开关，区间给水所须设置电力电缆过轨钢管，区间路基每隔500m左右设一处电力电缆过轨钢管，过轨钢管采用Φ150mm热镀锌钢管4根；特大桥及通航桥两端距桥头10~20m处各预留两根Φ150mm热镀锌过轨钢管，过轨钢管端头均设置电缆井；详见贴三院《铁路工程建设通用参考图-铁路路基电缆槽》（图号：通路（201