福平铁路FPZQ-1标实施性施工组织设计(修改后2013.12.22).docVIP

第一章 编制依据、范围原则 编制依据[2009]226号）。 3、业主提供的有关施工图设计文件和工程量清单等有关资料。 4、福州至平潭铁路站前工程施工总价承包补遗和答疑书。 5、本工程有关的技术标准、规范、规程等。 6、对施工现场实地勘察、调查资料。 7、类似工程施工工法、科技成果和经验。 8、为完成本工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 9、《新建福州至平潭铁路施工图》。 10、《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》。 1.2 编制 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-1标，起讫里程正线DK0＋000～DK25＋长。～沿海铁路下行联络线（单线）：XLDK0+000～XLDK4+300，长度4.3km； 上行联络线（单线）：SLDK0+000～SLDK4+300，长度4.3km。 编制 1、符合招标文件原则。严格按《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。 2、遵循设计文件原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。 3、遵循标准化管理原则。根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号)完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。 5、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行管理措施，确保施工安全，服从业主指令，接受监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 6、坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保护地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序，最大限度地节约使用土地。 第二章 工程概况2.1 线路概况长福州至平潭铁路K0+000～K3+300利用既有沿海铁路联络线，相应配建福州站至樟林段沿海铁路联络线： 下行联络线：XLK0+000～XLK4+300,长度4.3km； 上行联络线：SLK0+000～SLK4+300,长度4.3km 上下行联络从福州站方向别疏解引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，为时速120km客货共线铁路设计标准。 福州、福州南为既有站。2.2 主要技术标准 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计旅客列车行车速度：160km/h，大站进出站的加减速地段适当减小； 4、最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m，限速区段适当减小； 5、限制坡度：20‰； 6、动车组类型：和谐型动车组； 7、到发线有效长：650m； 8、闭塞类型：自动闭塞。 福州南至平潭段 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计旅客列车行车速度：200km/h，大站进出站的加减速地段适当减小； 4、最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，限速区段适当减小； 5、限制坡度：13‰； 6、牵引种类：电力； 7、机车、动车组类型：和谐型货机及动车组； 8、货物列车牵引质量：3000t； 9、到发线有效长：长乐东、平潭650m预留850m，长乐、松下站450m； 10、闭塞类型：自动闭塞； 11、建筑限界：非双层集装箱限界。 2.3 主要工程数量 特大桥长m，(110+198+110)m连续(144+288+144)m连续隧道为最长隧道，长m。 2.3.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况 表2-3-1 拆迁及征地主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 1 征用土地 亩 980 2 拆迁房屋 万m2 8.5 3 临时用地 亩 200 4 改移道路 km 10.56 5 通信线路迁改给排水迁改改河改沟 2.4.1 路基工程 1、软土路基处理工程量大。 2、软基处理类型多样。站场范围内主要有水泥搅拌桩、旋喷桩等软基处理方式。 3、软土路基工后沉降控制难度大。线路纵向刚度均匀性要求高，保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。 4、福州枢纽范围与既有线并行路基施工地段长，施工干扰因素多。最近距离5m，施工时确保既有线路安全运营，是路基施工的安全重点。 5、与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。 2.4.2 桥涵工程 1、结构形式多样