飞机结构与系统3-2 飞行主操纵系统.pdfVIP

3.2 飞行主操纵系统 3.2.1 无助力主操纵系统 无助力主操纵系统: 依靠人力来操纵飞机各主操纵面的飞 行主操纵系统。 （一）传动机构 硬式传动 软式传动 混合式 3.2.1 无助力主操纵系统 硬式传动机构 组成：传动杆、摇臂（单摇臂、双摇臂、多摇 臂、差动摇臂等）、导向滑轮、扭力管等。 优点：刚度大，灵敏性好，一根杆可以双向传动。 缺点：重量大，占用空间大 3.2.1 无助力主操纵系统 软式传动机构 组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺 套或钢索张力调节器等组成闭合双钢索回路系统。 优点：重量轻，易于绕过设备。 应用：大型运输机，某些小型飞机，应用最广泛。 3.2.1 无助力主操纵系统 软式传动缺点及解决办法： 钢索只能承受拉力：用双钢索回路才能实现双向 传动。 弹性间隙：因传动机构弹性变形（常见于钢索机 构中）引起舵面运动滞后于操纵动作的现象。 弹性间隙危害：使操纵灵敏度降低。 钢索预加张力可减小弹性间隙的影响。 传动钢索预加张力：传动钢索未传动时就预先被 拉紧的拉紧（内）力。 3.2.1 无助力主操纵系统 混合式传动机构 将硬式传动与软式传动组合起来，应用很广。 3.2.1 无助力主操纵系统 （二）舵面锁定装置 功用： 防止阵风或持续性大风吹动舵 面来回摆动 而损坏舵面及其传动机构。 舵面锁型式： 操纵机构锁 内部舵面锁 外部舵面锁 3.2.1 无助力主操纵系统 舵面锁安全事项： 有的飞机用特殊设计的操纵机构锁挡住发动机 启动电门或磁电机钥匙孔，不解除舵面锁无法 启动发动机。 有的飞机舵面锁与油门杆联动，舵面锁不解 除，不能前推油门起飞。 有的飞机舵面锁与油门杆联动，舵面锁不解 除，前推油门起飞时发出警告。 3.2.1 无助力主操纵系统 操纵机构锁 3.2.1 无助力主操纵系统 内部舵面锁 3.2.1 无助力主操纵系统 外部舵面锁 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 组成框图 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 B737-300俯仰液压助力操纵系统 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 1. 液压助力器的基本组成 液压助力器 传动部分 舵面 操纵信号 控制部分 舵偏角 机械传动或电传 进油 回油 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 1. 液压助力器的基本组成 ●动作筒组件 ●控制活门组件 2.液压助力器的工作原理 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 助力器工作原理 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 B737横侧操纵系统 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 机械式液压助力操纵组成框图 组成框图 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 操纵力感觉装置 3.2.2 液压助力机械式主操纵系统 操纵力感觉装置 作用： 给飞行员提供适当的操纵感觉力 类型：