飞机结构与系统5-2 飞机燃油系统的使用.pdfVIP

5.2 飞机燃油系统的使用 5.2.1 飞机燃油供给系统 1.正常供油 增压泵－ON 交输活门－CLOSE 燃油关断活门－OPEN 耗油次序：先中央油箱，后主油箱。 5.2.1 飞机燃油供给系统 2.交输供油 平衡油量——燃油量多的一边向两发供油： • 先开交输活门 • 关油量少的一边增压泵 • 平衡后先接通泵再关交输活门 单发情况—— 两边向工作发供油 注意：起飞、着陆期间不进行交输供油 5.2.1 飞机燃油供给系统 交输供油系统 5.2.1 飞机燃油供给系统 交输供油系统 5.2.1 飞机燃油供给系统 3.抽吸供油： 某边油箱所有增压泵都失效时，相应发动机处 于抽吸供油状方式。 发动机驱动的高压泵（燃调中）＋燃油重力＋ 冲压空气。 注意事项： • 高空时可能出现功率下降 • 做好记录 • 功率不稳定时应下降高度 • 中央油箱不设旁通活门，其所剩燃油不可用 5.2.1 飞机燃油供给系统 抽吸供油系统 5.2.1 飞机燃油供给系统 B737燃油系统 5.2.2 飞机的加油 1.重力加油 2.压力加油 加油次序：先主油箱，后辅助油箱，保证左右 平衡 优点：省时，防污染 3.加油时注意事项： 防火、防污染 必须保证燃油横向平衡 燃油牌号、单位正确 重力加油后口盖上紧 加油一断时间后放沉淀或取样化验 5.2.2 飞机的加油 重力加油 5.2.2 飞机的加油 重力加油口 5.2.2 飞机的加油 燃油转输 5.2.2 飞机的加油 B737压力加油面板 5.2.2 飞机的加油 B737压力加油面板在机翼上的位置 5.2.3 空中放油 设置空中应急放油的基本目的： 减轻飞机着陆重量，以满足飞机着陆性能要求、 提高着陆安全性。 ICAO规定：最大起飞重量/最大着陆重量＞105％ 时飞机必须设置空中放油系统。 放油方式： 重力放油 动力放油 5.2.3 空中放油 重力放油系统 5.2.3 空中放油 动力放油系统 5.2.3 空中放油 B747动力放油系统 5.2.3 空中放油 空中放油注意事项： 指挥飞机（除了最紧急的情况外）到指定空域规 定高度放油 放油时特别注意避开居民区和工业区，以确保地 面人员和财产安全 飞机应处于净形－起落架和增升装置收上状态， 防止污染飞机、防止飞机着火 确保留足剩余油量 本节小结 主要问题： ●双发飞机供油工作方式及选用 ●飞机加油方式及注意事项 ●设置空中放油系统的目的、放油方式 ●空中放油注意事项