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航道浮标配布合理性定量评价的研究 黄忠国1) 柴田2) 张杏谷2) （大连海事局1) 辽宁 大连 116001）（集美大学航海学院2) 福建 厦门 361021） 摘要：为对航道浮标配布的合理性进行定量评价，应用模糊综合评判方法建立航道浮标配布合理性评价模型。根据影响航道浮标配布合理性的9类主要因素建立综合评价集，应用层次分析法确定各评判指标的权重系数，并利用此模型对泉金航线和厦金航线浮标配布的合理性进行定量评价。 关键词：浮标配布；合理性；定量评价；模糊综合评判 中图法分类号：U676.1 作者 作者简介：黄忠国（1979-），男，工程师，硕士，主要研究领域为海事管理。 通讯作者：柴田（1981-），男，讲师，硕士，主要研究领域为海上交通安全和防污染。 交通运输部航标助航新体系研究项目（批准号：2009-353-335-450）资助 航标是以促进船舶和/或船舶交通的安全、有效航行为目的而设计的、在船舶之外运行的一种装置或系统[1]。虽然导航卫星（如GPS,GLONASS）的出现，使沿海干线航行用户对单纯依靠视觉助航标志的依赖性降低，但对界定进出港航道的浮标仍然非常重视，依赖程度还在不断加强。 浮标配布是否合理直接关系到助航效能的优劣，是助航服务水平的重要标志。浮标配布合理性是一个综合指标，仅用航标类型及可用性的单项指标是无法评价的。目前有关浮标配布合理性评价的方法多为经验的和定性的描述，主要是根据经验和直观判断来对其配布合理性进行分析。文章根据影响航道浮标配布合理性的9类主要因素[1-2]：航标技术的先进性和技术实用性、航道同侧浮标平均间距、布标方式、航道弯曲度、航道深度、航道长度、能见度、风+浪+流、船舶交通因素，利用模糊综合评判方法建立航道浮标配布合理性评价的隶属度函数，利用层次分析法中的两两比较法和Delphi法相结合的方法确定评价指标的权重系数，建立能反映航道浮标配布合理性特点的数学模型。并利用此模型对相关航线浮标配布的合理性进行定量评价。 1 模糊综合评判模型的建立 航道浮标配布合理性如何，需要采取哪些措施才能完善其助航效能，这些都有赖于对航道浮标配布的合理性进行评价。在多因素对系统影响的评价中，特别是各因素对系统影响的信息不充足或不明确的情况下，采用模糊综合评价理论进行研究是较好的方法。航道浮标配布合理性本身就是模糊概念，且影响评价对象的因素众多，具有很强的模糊性。 综合评判是对给定对象综合考虑多种因素进行评价和判决的问题。模糊综合评判涉及3个要素：因素集、评价集和单因素评判。在单因素评判的基础上，进行多因素的模糊综合评判[4]。其基本方法和步骤如下： 1.建立因素集； 2.建立判断集（评价集） 3.单因素模糊评判； 4.建立权重集； 5.模糊综合评判。 1.1 因素集 设第一层次评价指标分别为U={U1,U2,…,Un}，构成第一层评价因素集，即根据影响航道浮标配布合理性的9类主要因素建立评价集。将评价指标集定义为U=（航标条件U1，航道条件U2，自然条件U3，交通条件U4），并且有U1={航标技术的先进性和实用性，航道同侧浮标平均间距，布标方式}；U2={航道弯曲度 1.2 评价集 由评价对象可能作出的评价结果所组成的集合，可以表示为：V={v1,v2,…,vn}，式中元素vj(j=1,2,…,m)是若干可能作出的评价结果，模糊综合评判的目的就在于通过评价对象综合考虑所有影响因素。 将评价集定义为V=(v1,v2,v3,v4,v5)=(不合理,不太合理,一般合理,比较合理,很合理)。 1.3 隶属函数的建立 浮标配布合理性评价的关键在于如何衡量各因素对航道浮标配布合理性的影响，对浮标配布合理性的评价应当从各因素对其影响程度入手，即确定隶属度。各评价指标的隶属度是通过浮标配布合理性评价等级和隶属函数获得。具体方法是先做出模糊综合评价的隶属度函数曲线，当确知某一指标的隶属度函数分布时，则采用确定的曲线分布，如果不知道或不确切地知道，则采用较为简单的直线分布，文章用三角形分布、半梯形偏分布相结合的方法[5]。 1）航标条件U1的隶属度函数 影响航标性能的因素主要有航标技术的先进性和实用性、航道同侧浮标平均间距和浮标布设方式三个方面，因此选取这三个因素为评价指标，对航道浮标配布合理性进行评价。 （1）航标技术的先进性和实用性 航标所采用的技术应该是实用的和先进的，技术先进性与否通常用“世界领先（+3）、世界先进（+2）、国内领先（+1）、国内先进（0）、行业先进（-1）、一般技术（-2）、落后技术（-3）”。显然采取国际领先技术要比一般技术在航道浮标配布合理性及其助航效能上取得的预期效果和预期效益要好的多。因此航标技术的先进性和实用性是航道浮标配布合理性的隶属度函数，如图1所