中山高速公路五股至中坜段地工设计之挑战-中华顾问工程司.PDF

│中│華│技│術│ 2 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：雙層共構橋、地質敏感區、橋梁基礎關鍵詞：雙層共構橋、地質敏感區、橋梁基礎 、邊坡穩定、邊坡穩定、截水牆、截水牆 台灣世曦工程顧問股份有限公司／總工程師／周功台 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／技術經理／吳文隆 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／副理／蕭秋安 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／計畫工程師／陳俊定 4 No.105 January, 2015 38│ │ 摘 要 ABSTRACT 國道1號五股至楊梅段拓寬工程總長度約40km(其中五股至中壢段為本公司負責設計 監造，長度約28km)，於中山高速公路兩側困難環境下施工，歷時42個月，於2013年4月 順利完工通車。沿線多邊坡、溪流、交流道、區域道路、高速鐵路、堤防等，地形及地 質複雜多變，並需避開地質敏感區，因此大部分路段皆以橋梁結構佈設。本工程橋梁部 分的特色在於數量多、跨度大、並須兼顧既有高速公路、區域道路的行車安全與交通維 持及於邊坡上施築橋墩基礎等特色。本公司所辦理設計監造路段範圍內之大地工程的主 要課題有：1.避開地質敏感區，採特殊橋梁配置(F型橋梁)，基礎面積大，施工困難；2.緊 臨中山高速公路，於斜坡面上打設臨時擋土措施並施築橋墩基礎，施工作業空間狹小； 以及3.施工期間與完工營運後之邊坡短、長期穩定安全(44.7k案例)等，本文就前述課題予 以分析探討與回顧檢討，提供各界參考。 1 2 3 4 壹、前言 五楊段工程主要功能在提供中長程旅次 服務，故沿線僅設置少數交流道。在車道配置 一、路線概述 上，於泰山轉接道以南至中壢轉接道以北為雙 向各3車道，內側車道設置高乘載專用道(HOV 國道1號五股至楊梅段拓寬工程(以下簡稱 Lane)，提供大客車、計程車及3人以上小客車行 五楊段工程)，北起汐止五股高架段（里程約31k 駛，其餘路段為雙向各2車道配置。後續文章內 處），南迄於楊梅收費站北端(里程約71k處)， 容係就本公司所辦理設計及監造的路段予以說 總長約40km(詳圖1)。計畫路線緊沿現有國道1 明介紹。 2 號佈設，多數為高架橋，部分為路堤，全線共 分為「五股林口段」、「林口中壢段」及「中 導 報 題 專 壢楊梅段」等三個路段(前二路段為本公司負 責設計監造)，工程分為12個土木標全面展開 施工，總決標金額約新台幣428億元，自2009 年10月28日正式動工，其中「中壢楊梅段」於 2012年12月先行通車，「五股林口段」及「林 口中壢段」於2013年4月完成，全線遂告完工通 車。 圖1 國道1號中山高速公路五楊段工程位置圖 No.105 January, 2015 │ │39 二、地形