北沿江跨合福铁路立交桥专项施工方案.docxVIP

目 录 第一章 编制依据 2 第二章 编制范围、原则 2 第三章 工程概况工程数量 3 第四章 总体施工方案 3 第一节 施工方案 4 第二节 施工重难点分析 4 第三节 施工组织机构及队伍的布置 4 第五章 施工方法及工艺 11 第一节 施工工艺流程 12 第二节 0#段施工 12 第三节 挂篮的结构、试验及安装施工 46 第四节 挂篮悬臂灌注施工 55 第五节 合拢段施工 65 第六节 边跨直线段施工 69 第七节 拆除挂篮 71 第六章 施工进度计划 71 第七章 质量计划 71 第一节 质量保证体系 72 第二节 主要职能部门及人员的质量职责 72 第三节 保证工程质量的措施 79 第八章 安全保证措施 90 第一节 安全目标 90 第二节 安全施工原则 91 第三节 安全保证体系及组织机构 91 第四节 安全管理制度 91 第五节 安全生产职责 95 第六节 安全生产保证措施 98 第七节 安全施工技术措施 101 附图三 107 附图四 108 1 第一章 编制依据 1、国家、交通部和安徽省的有关法律、法规、条例、规定； 2、国家和交通部现行设计规范、主要技术标准、施工规范； 3、国家及安徽省关于施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准； 4、交通部颁发的现行有关“规范、规程、规则、验收标准和公路施工定额、编制方法”等； 5、初步设计批复文件、环境保护及水土保持的相关文件； 6、设计文件、招标文件、投标文件、合同文件及补充协议； 7、设计院提供的施工图、通用图； 8、安徽省交通投资集团有限责任公司筹备组下发的各种文件和指导意见； 9、通过对施工现场实地勘测、中线及水平复测以及从当地详细调查采集和咨询所获得的资料； 10、我单位所拥有的科技成果、工法成果、机械工具设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验； 第二章 编制范围、原则 1、编制范围 北沿江高速巢无段跨合福铁路立交桥。 2、编制原则 2.1 根据工期要求，在尽量保持人、机、料均衡安排的前提下，制定切实可行的施工进度计划。 2.2 制定切实可行的质量计划，在此基础上，制定切实可行的施工方案，保证质量目标的最终实现。 2.3 积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。 2.4 坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。 2.5 监控量测工作，根据信息反馈，实行动态化施工。 2 2.6 加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。 第三章 工程概况工程数量 1、工程概况 北沿江高速公路巢湖至无为段是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”。北沿江高速公路巢湖至无为段在巢湖市银屏镇锥三村与在建的合福铁路客运专线交叉。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为 120km/h，整体式路基宽度采用 34.5 米。 施工招标范围为裕溪河特大桥的第 132～135 墩，主跨 64.8m+108m+64.8m 挂篮施工预应力砼变截面连续箱梁。 本标段起址里程为左幅：K11+340.9～K11+578.5 右幅：K11+320.9～K11+558.5，全长 0.2376km，主要工程内容有：跨合福铁路分离立交桥基础、下部构造、上部构造、桥面系及其他附属工程施工。 2、工程数量 序号 材料 单位 数量 备注 1 钢筋(HRB) kg 2764088 2 钢筋(HPB) kg 238852 3 钻孔灌注桩 m 1442 4 混凝土（C30） 10664.4 5 混凝土（C35） m3 3449.9 6 混凝土（C40） 1742.6 7 混凝土（C50） 10654 8 钢绞线 kg 539800 9 精轧螺纹钢 kg 74360 10 M10 浆砌片石 m3 250.32 11 声测管 m 5414.5 第四章 总体施工方案 3 第一节 施工方案 0#段采用 φ1000×15mm 钢管桩作为支撑，顶部采用型钢及三角架平台安装模 板进行梁段混凝土施工。为了抵抗连续梁施工过程中产生的不平衡力矩，0#段设置 临时支墩将梁体进行临时锁定。考虑到 0#段混凝土方量较大，梁段高度较大，综合 质量、安全及过去施工经验等多方面因素，确定 0#段分两次浇筑，第一次浇筑 3.6m， 第二次在底板上设置钢管架支撑及顶模，进行梁段上半部分施工。 完成 0#段施工后，安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段。 边跨直线段采用 φ630 钢管桩为支架施工。 中跨合拢段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工。 砼采用两台砼泵车在 T 构两侧同时灌注。 第二节 施工重难点分析 北沿江高速巢无段跨合福铁路立交桥由于结构和工程部位特殊，施工中有许多环节，将直接影响连续梁的施工质量及安全；分析起