道路工程第二篇 第3章 柔性路面.pptVIP

高速公路、一级公路、二级公路的路面结构，以路表面回弹弯沉值，沥青混凝土层的层底拉应力以及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。 三级公路、四级公路的路面结构以路面设计弯沉值为设计指标。 有条件时，对重载交通路面以检验沥青混合料的抗剪强度。 本章小结 重点掌握：柔性路面常见的损坏现象。熟悉柔性路面的设计指标。了解柔性路面主要损坏形式产生的原因。 重点掌握：柔性路面的结构组合设计应遵循的原则，新建柔性路面的设计步骤；熟悉新建柔性路面厚度的确定方法；了解各级公路柔性路面常见的组合结构形式，改建柔性路面的设计。 二、路面结构的分层和组合设计的步骤 1．根据道路等级，确定路面等级。 2．根据近期和远景的交通情况，决定是否分期修建。 3．根据当地的自然条件和路基的干湿类型，决定土基是否需要处理，以及应采取的处理的方式。 4．按就地取材、因材设计的原则，根据材料的来源、施工条件、环境和交通因素，选择结构层类型和材料组成。 5. 按应力分布规律和结构层性能的需要，安排结构层的组合。 在进行路面结构组合设计时，应结合具体情况，分清矛盾的主次，合理运用结构组合原则，以获得符合当地交通、环境、材料、施工及养护等条件的路面结构。 三、沥青路面结构组合示例 §3-4 新建柔性路面的厚度确定 通过路面结构组合，初步拟定了路面结构方案，接下来需要对该结构在荷载作用下的承载能力进行验算，以判断所拟定结构是否满足受力方面的要求。 路面结构的承载力与土基和各结构层材料的回弹模量有关，同时与结构层的厚度关系密切，在各结构层材料选定（回弹模量为定值）前提下，通过计算和调整各结构层的厚度来满足路面设计要求。 路面厚度的确定方法有两种：经验法和理论法。 经验法：以已有的经验和试验为依据，确定路面各结构层的厚度； 美国的加州承载比法（CBR） 美国各州工作者协会法（AASHO） 英、法等流行的“典型结构、经验厚度法” 理论法：以力学分析为基础，并考虑环境、交通条件及材料特性等因素的影响，确定路面各结构层的厚度。 我国现行的沥青路面设计方法采用：以“双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状体系理论”为基础，进行结构分析和厚度计算 —— 理论法。 一、计算图示 将土基看作是均质的弹性半无限体，其应力与应变呈直线关系，可以用“弹性半无限体理论”来求解土基内的受力情况。但是，当在土基之上铺筑了一层或几层路面结构后，就变为了多层体系。因此，需用“弹性层状体系理论”来计算土基及路面结构层中的应力、应变和位移。 弹性层状体系理论假设： ①各路面结构层具有一定的厚度，而在水平方向上是无限的； ②路面材料的应力和应变之间呈直线关系； ③土基和路面各结构层的层面之间是一种完全连续接触的； ④将标准轴载一侧的双轮组荷载简化成两个圆形均布荷载，圆心距离为3倍的荷载当量圆半径。 双圆均布垂直荷载作用下的计算图式 二、路表面的弯沉计算 现行的沥青路面设计规范是以设计弯沉值作为路面结构整体刚度的设计指标。为此，需要计算初拟路面结构的路表弯沉值ls，使之与设计弯沉值ld相比较，以检验所拟定的路面结构层的整体刚度是否满足设计要求。 路表弯沉计算点选在双圆均布荷载作用下的轮隙中心处——A点。该点的路表弯沉值计算公式： 式中： ——路表计算弯沉值（0.01mm） 、 ——标准车型的轮胎接地压强（MPa）和当量圆半径（cm） ——土基的回弹模量（MPa） ——理论弯沉系数 ——路面各结构层的抗压回弹模量 ——路面各结构层的厚度。 F ——弯沉综合修正系数。 三、结构层层底拉应力 为防止路面出现疲劳开裂，在以弯沉为指标控制好路面结构层的厚度后，还要验算沥青混凝土面层、以及基层的层底，在车辆荷载重复作用下产生的拉应力是否超过容许值。 计算层层底的最大拉应力计算公式： 式中： ——理论最大拉应力系数。 以单圆中心（B点）及双圆轮隙中心（C点）为计算点，并取其较大值作为层底拉应力。 实际设计时，该值通过程序计算得到。 式中： hd ——从路表面至道路冻结线的深度（cm）； a ——路面结构层材料的热物性系数，表2-3-10，P344。 b ——路基横断面填、挖系数，表2-3-11，P345。 c ——路基潮湿类型系数，表2-3-12，P344。 f ——最近10年的冻结指数平均值。其中，冻结指数是指一年中平均负温度