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橡胶沥青路面 主要结构类型与工程应用 同济大学 交通运输工程学院吕伟民 教授 博士生导师 2009年4月 成都 一 废旧轮胎资源化 我国公路交通的发展 改革开放促进了经济的发展，我国经济实力有了很大的增强，2008年GDP位于世界第3位，外汇储备达到1.8万亿美元，为世界上最多的国家。 高速公路迅速发展，到2008年建成高速公路 6.03万公里, 一年中增加了6433公里。 在长三角、珠三角以及渤海湾地区已基本形成四通八达的公路交通网。 废旧轮胎对环境的污染 道路交通事业的发展，我国汽车保有量大幅增加，2007年6月达5356万辆，预计到2010年将达到7000万辆。 2005年废轮胎已达到1.25亿条，约合324万吨。 预计2010年将达到2亿条，约合518万吨。大量的废轮胎堆积造成环境污染。 废胶对环境造成污染 过去曾采取焚烧轮胎，造成对环境的严重污染；以后又采取深埋处理，同样造成对地下水等环境的污染。 近年来有采用轮胎提炼汽油，无法避免对环境产生污染。 我国橡胶资源相对短缺 我国生胶资源相对短缺，但消费量很大。2004年我国消费生胶420万吨，其中60％用于轮胎生产。 橡胶是战略物资，我国生胶消耗量的70％依赖进口，每年几乎超过120万吨，合成胶60万吨。 预测2010年我国仅汽车工业需求橡胶达到71.6万吨，到2020年将达到163万吨。 道路建设对橡胶材料的需求 铺筑改性沥青路面需要消耗大量的热塑性橡胶SBS材料，近年来全国每年使用改性沥青达120万吨，用于建设高速公路、城市道路、机场道面，消耗可观的SBS聚合物材料。 SBS聚合物是石油产品，为生产SBS聚合物一年消耗石油约20万吨。 废轮胎橡胶资源化利用 利用磨细轮胎粉修筑沥青路面，在上世纪五 六十年代许多国家已经开始研究与应用。 美国的亚利桑那州、乔治亚州、佛罗利达州将磨细胶粉配制成橡胶沥青，铺筑应力吸收层，或铺筑橡胶沥青路面。 南非、英国等国家也有橡胶沥青应用的报道。 我国橡胶沥青的研究与应用 在上世纪80年代初，同济大学与江西公路局合作，采用30目胶粉，掺入胜利100号沥青，在2-3级公路铺筑橡胶薄层沥青路面，到90年累计达400多公里，对改善当时公路行车条件起了积极作用。90年代后又与杭州市公路局、常州市政等单位合作，积极推广橡胶沥青的应用。90年代中期，PE、SBS改性沥青的研发与广泛应用，使橡胶沥青的研究与应用被搁置起来。 近十年来，人们进一步提高对环境保护和资源的循环利用的认识，积极开展橡胶沥青的研究与应用，在全国形成了很大的反响。 废胶资源化再利用，建设生态文明 积极开展研究，将废旧轮胎作为资源进行再利用，生产橡胶沥青，在很大程度上取代SBS改性沥青，不仅减少了环境污染，减少资源消耗，而且符合循环经济，节能减排的要求，有利于建设生态文明。可以说这为废旧轮胎找到了最好的出路。 橡胶沥青研究与应用产业化 近年来我们还高兴地看到，国内已经出现橡胶沥青产业化的专业性企业，如四川正中路面科技有限公司、天津海泰公司等。 这些专业化公司的出现，为橡胶沥青的推广应用起着积极的作用，具有重要的社会和经济意义。 二 橡胶沥青的主要特性 胶粉利用的方法 湿法工艺（wet process) （1）湿法是将磨细的胶粉按一定比例加入热熔的沥青中，在一定温度下经过充分搅拌成为橡胶沥青,作为沥青结合料使用。 （2）橡胶粉对沥青具有增粘和改性作用，在许多场合下可以替代常规改性沥青。 橡胶沥青的制备 橡胶粉的粒度选择 （1）20目 粒度粗，成本低，能保持橡胶的弹性，但易发生沉淀。 （2）80目 粒度细，易与沥青相融合，不易发生沉淀，但橡胶颗粒弹性性质较差； （3）40-60目，粒度适中，既能与沥青较好的融合，又能保持一定的弹性性质，也不易发生沉淀。 粒度对橡胶沥青性质的影响 对不同粒度橡胶沥青制备过程中粘度变化观察，采用15目与100目粘度最低，30目与60目较高。 粘 Pa.s℃（） 度 Viscosity at 60  2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 0 30 60 90 120 150 Mixing time(min)  15 mesh 30 mesh 60 mesh 100 mesh 搅拌时间 min 橡胶沥青粘度与胶粉粒度的关系 粘 ℃（Pa.s） 度 60 at viscosity Max  2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 0 15 30 45 60 75 90 105 crumb rubber particle size(mesh) 胶粉粒度 （目） 由图可见，60目胶粉所制备的橡胶沥青粘度最高 胶粉粒度的选择 根据橡胶沥青的用途选择不同粒度的胶粉