考虑充电功率的电动汽车快充站充电设施优化配置-电力自动化设备.PDFVIP

第３８卷 第７期 电 力 自 动 化 设 备 Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．７ 　　　 ２０１８年７月 Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｊｕｌ． ２０１８ 考虑充电功率的电动汽车快充站充电设施优化配置 １ １ １ １ ２ ３ 孟旭瑶 ，张维戈 ，鲍　 谚 ，黄　 梅 ，袁瑞铭 ，陈　 振 （１． 北京交通大学 国家主动能源配电网研发中心，北京 １０００４４； ２． 国网冀北电力有限公司 电力科学研究院，北京 １０００４５； ３． 国网北京市电力公司电力科学研究院，北京 １０００７６） 摘要：为实现电动汽车快充站内的经济建设，同时分析充电功率在充电站规划中的影响，提出了一种电动汽 车快充站充电设施优化配置方法。 以电动出租车为例，分析其出行特征，并基于排队论分析各个时段内站内 排队系统的运行指标，建立分时段的用户等候时间成本计算模型。 以充电站投资成本和用户等候时间成本 之和最小化为目标函数，建立考虑装置利用率、排队时间、配电容量和占地面积的充电设施配置优化模型，在 模型中同时对充电设施的充电功率和数量进行优化，实现快充站内社会成本的最小化。 通过算例验证所提 方法的可行性以及优化充电功率的经济性。 关键词：电动汽车；充电站；排队论；充电功率；充电设施配置 － 中图分类号：Ｕ４６９．７２ 　 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．１６０８１／ ｊ．ｉｓｓｎ．１００６ ６０４７．２０１８．０７．００４ ０　 引言 足充电服务指标的充电设施配置方案；文献［７］通 过数学分布对电动汽车的到站行为进行数学描述， 在低碳经济和新能源战略的推动下，电动汽车 根据建立的排队模型的运行指标进行用户综合满意 产业蓬勃发展，同时也带来了电动汽车出行可靠性 度分析，对充电设施数量进行优化。 方面的挑战。 除了私人领域“一车一桩”的实现，公 ｃ． 以社会成本最小为目标函数，即考虑投资者 共领域的快速充电站建设将成为电动汽车能否摆脱 和充电用户两方面的成本投入。 如文献［８］针对电 电池容量限制的关键，然而未经规划的充电站内存 动出租车这一特殊的电动汽车群体，以充电站的投 ［１⁃２］ 在装置利用率低、排队等候时间长等问题 。 资、运营维护成本以及用户的寻站成本之和最小化 已有的充电设施配置的研究多数是依据充电站 为目标函数建立优化模型，得到充电站的最优分布 选址的优化结果，划分充电站的服务范围后，基于排 和充电设施的数量配置方案；文献［９］建立以充电 队论研究充电设施数量与用户排队时间的关系，建 站投资成本和用户排队时间成本之和最小化为目标 立站内充电设施配置数量的优化模型。 在进行充电 函数的充电设施配置优化模型，并对比了电动出租 设施优化配置时，针对不同的优化目标会建立目标 车快充站内２种不同的排队模型，给出了电动出租 函数不同的优化模型，优化目标可大致分为以下 车充电站适用的排队模型和充电设施的优化方法。 ３类。