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基于引力模型的物流对长三角对外贸易的实证分析 摘要：文章根据改进的贸易引力模型，对长三角地区 1990-XX年的相关数据进行实证分析。研究发现，长三角地 区的货物周转量、人口规模、GDP和贸易伙伴国的GDP对贸 易额增长有促进的作用。因此，长三角地区要加快经济发 展，增加周转量，促进与不同收入水平及人口规模国家之 间的贸易发展。 关键词：引力模型，对外贸易，周转量 一引言 1993年上海提出新长三角经济圈，实行强强联手，由 五省一市变为两省一市。根据调查与其他服务业相比，XX 年长三角区域物流产业增加值占GDP的比重达到了％,而 金融业仅％,房地产业仅占％。与发达国家相比，目前我 国区域经济的结构还不合理，区域物流业属于第三产业中 的服务业，而产业结构优化是以第三产业的发展水平来衡 量的。因此，考察长三角区域物流业增加值在第三产业中 所占的比重，可以发现区域物流对于优化长三角地区产业 结构所产生的贡献。 二文献综述 关于物流对贸易的影响的研究已经非常广泛。冯?杜能 最早研究运输成本，他提出产品生产地和消费地的距离不 同会直接影响产品的成本和价格。1980年之后，新经济地 理学的兴趣使得空间距离和运输成本得到广泛的重视。萨 缪尔森提出“冰山运输成本”学说，克鲁格曼对运输成本 在国际贸易模式中的应用及产生的影响进行了研究。国内 学者对此也有所研究。王力军年认为，国际贸易与现代物 流的发展是互动的。李永生、张丽芳指出影响国际贸易的 因素问包含运输成本的物流成本，分析了国际贸易理论及 实践，确认了物流成本对国际贸易有直接影响。实施不同 程度的物流管理，就会改变传统的国际贸易流量和流向。 杨长春将沿海主要港口货物吞吐量作为衡量国际物流水平 的指标，得出了国际物流与对外贸易存在着反馈性因果关 系的论断。付美林选取了我国进出口总额和沿海主要港口 货物吞吐量的数据进行分析。运用格兰杰检验分析了我国 的国际贸易与物流的关系，得出结论是贸易对物流的促进 作用要大于物流对贸易的促进作用。两者存在长期均衡关 系。且物流对国际贸易的长期作用小于短期作用。 三、物流对长三角地区对外贸易作用的实证分析 对贸易引力模型的合理改进 根据荷兰计量经济学家丁伯根和德国经济学家波伊赫 南提出的贸易引力模型，两个国家间的贸易流量与它们各 自的经济规模成正比，与它们之间的空间距离成反比。 为了实证检验的方便，原模型转化为线性的对数形式: 模型的设计 双对数模型基本公式： 其中，t rade为长三角出口额，等于江苏省、浙江省 和上海市的出口额的和，单位为亿元。Po pl表示的是长三 角人口数，数值为江苏省、浙江省和上海市人口和，单位 为万人。pop 2为世界其它国家总人口，在数值上等于世界 人口减去中国人口，单位为万人。gdpl为长三角地区的 GDP,在数值上等于江苏省、浙江省和上海市GDP的和，单 位为亿元。g dp2为世界其它国家GDP总值，等于世界GDP 减去中国GDP ,单位为百万美元。L os表示的是长三角存 货周转量，在数值上等于江苏省、浙江省和上海市存货周 转量之和，单位为百万吨公里。 数据说明 取的数据是1990年到XX年的长三角地区的数据，主要 包括长三江地区人口数、存货周转量、GD P总值，以及世 界其他国家的GDP总量和人口总数。其中，数据来源于 《新中国60年统计资料汇编》、《江浙年鉴》、《世界各国汇 率数据及人口数据》、《世界各国gdp及年增长率》。长三 角数据为间接数据，用两省一市的数据加和得出。其中 pop2原始数据从世界统计年鉴上各国情况取得。Gdp2数据 统计单位为百万美元，从世界各国gdp增长率资料求得。 模型分析 利用，对以上数据进行分析，得出如下基本回归结果。 回归方程为： ? ? ? , , , 可绝系数二，修正后的二，拟合优度很高，解释了出口 贸易量变化的近％,可认为被解释变量与解释变量之间强力 相关。 由上式可知，、前的系数都不能通过t检验，表明这些 变量对贸易的影响不明显，可以从模型中剔除。通过t统 计量精确计算的p值直接判定,、和截距项C对应系数的p 值为、、，分别表明有％、％、％的概率接受0假设，所以这三 者都应该从模型中剔除。 进行F值检验。结果表明，检验值很大，远超过5%的 临界值。并且相应的P检验值几乎为0,说明各系数均为0 的联合检验显著，拒绝均为0假设。 由相关系数矩阵检验可知，各个解释变量之间的相关 系数普遍较大，特别是取对数后的与、、之间相关系数高达 以上；与、之间的相关系数也很大。说明模型存在严重的 多重共线性。这使得回归结果变得不可靠。 利用逐步回归法，进行多重共线性的修正。通过对变 量的挑选，最终有效变量为L ngdpl. Lnpo p2、Lnloso对 改进后的模型回归，得到最终方程：