高铁信号设计及相关标准解读..ppt

高铁信号设计及相关标准解读 一、故障安全原则 《铁路信号设计规范》1.0.11条： 涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，必须满足故障导向安全的要求。 一、故障安全原则 什么是故障安全？ ——故障安全的定义 一、故障安全原则 ? 故障后不允许出现进路错误解锁、道岔错误转换或错误表示、信号错误开放或升级显示。 一、故障安全原则 ? 故障应能及时被发现或最迟应于下一次使用过程中发现，否则应考虑按故障积累原则设计电路。 一、故障安全原则 ? 应考虑最低限度能防止一次故障与一次错误办理同时存在情况下，可能产生危及行车安全的后果。 二、关于下坡道延续进路 关于下坡道延续进路 二、关于下坡道延续进路 一、问题的提出 二、设置延续进路的由来 三、对是否需要设置延续进路的分析 四、结论及建议 二、关于下坡道延续进路 一、问题的提出 二、关于下坡道延续进路 (一)、规范要求 1、《技规》第279条规定“下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1) 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备”。 二、关于下坡道延续进路 2、《铁路信号站内联锁设计规范》第5.5.16条规定“当进站信号机外列车制动距离内进站方向为超过6‰下坡道，而在接车方向末端已设有安全线(避难线)的车站，其接车进路的延续进路可通向安全线(避难线)，或当站内有平行进路，隔开道岔等有足以防止列车冲突的隔开条件，其延续进路可延至安全(适当)处所时，应设下坡道延续进路的结合电路”。 二、关于下坡道延续进路 3、第5.1.5.6条规定“进站信号机外方列车制动距离内有接车方向为超过6‰下坡道，下坡道方向的接车进路末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路为敌对进路，不得同时开通”。 二、关于下坡道延续进路 4、《计算机联锁技术条件》第6.1.6.1条规定“当进站信号机外方列车制动距离内为超过6‰下坡道时，必须设延续进路”。 二、关于下坡道延续进路 (二)、提出问题 1、对于信号专业配套设计下坡道延续进路的结合电路的要求，上述规范主要是针对普速铁路，其中《铁路信号站内联锁设计规范》明确规定仅适用于140km/h铁路。而对于仅开行动车组时速在250km/h及以上高速铁路，如何考虑下坡道进路防护的问题，目前无规范和技术标准可遵循，因此急需研究解决问题的办法和建议。 二、关于下坡道延续进路 2、在站场无隔开设备的情况下，仅开行动车组的高速铁路依据上述规范进行设计延续进路，只能向正线出站口方向延续。这样不仅影响客运专线车站正线通过能力，而且还对车站其它作业也会造成影响。对客运专线运营能力的来说，将会大大损失运输效率。 如果需要保证车站通过能力不影响运输效率，则需要降低进站外方坡道或在站内设置大量安全线等隔开设备，会增加站前站场征地和站后轨道及信号工程投资。 因此对高速铁路是否需要设置6‰下坡道延续进路进行探讨显得非常重要和迫切。 二、关于下坡道延续进路 安全线 XF S SF X SI SII S4 S3 X3 XI XII X4 ＞6 ‰ 接车进路 延续进路 3分钟后 二、关于下坡道延续进路 XF S SF X SI SII S4 S3 X3 XI XII X4 ＞6 ‰ 接车进路 延续进路 转换道岔 3分钟后 二、关于下坡道延续进路 二、设置延续进路的由来 二、关于下坡道延续进路 《技规》第279条的规定，主要由于下列几种原因： 1、以前列车制动性能较差； 2、起初铁路缺少列车控制装备，例如机车信号、自动停车装置、列控设备等； 3、防止司机操作的疏忽。 当遇到进站方向为超过6‰下坡道时，列车司机连续制动放风，导致列车冒进出站信号的可能性加大，从而发生列车侧面冲突的概率增大。 防止发生列车的侧面冲突的方法很多，下坡道延续进路电路方式只是其中一种做法。 二、关于下坡道延续进路 三、对延续进路必要性的分析 二、关于下坡道延续进路 1、延续进路对运输影响极大。目前各高速铁路设计方案中相当一部分车站设置了延续进路，包括许多大站。由于延续进路设置后，会造成接发车不能同时作业，运输效率损失严重，无法达到设计的3分钟追踪运行目标值。 二、关于下坡道延续进路 4 G 3 G S 8 7 G 安全线 S 7 X X F S VI S V S 4 S 3 S SF XV XVI X 7 X 8 X 4 X 3 VI G V G 8 G ＞ 6 ‰ 安全线 S 10 S 9 S 11 S 2 S 1 X 11 X 10 X