交流发电机的维修与检测..ppt

内搭铁式电子节器的工作原理 内搭铁式电子调节器基本电路见图。原理与外搭铁式类似 电压调节器电压检测点的选择 调节器检测电路根据检测点的不同，可分为发电机电压检测电路和蓄电池电压检测电路 发电机电压检测电路 发电机电压检测电路 分压器R1、R2从发电机输出端（D+ 端）得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。 发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。 发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足 蓄电池电压检测电路 蓄电池电压检测电路 分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。 蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。 当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，自动转为发电机电压检测。 电压调节器的检测 1. 电压调节器搭铁类型的检测 1）将小灯泡接到F接线柱，另一端接到B接线柱，接通电源，若灯亮则为外搭铁，若不亮则进一步判断。 2）将小灯泡接到F接线柱，另一端接到E接线柱，接通电源，若灯亮则为内搭铁。 3）若两种情况下都不亮，则线路有问题或调压器故障。 2. 电压调节器性能的检测 1）按照电压调节器的搭铁类型将导线连接好。 2）调整直流电源电压至相应值，接通开关s，灯泡点亮后逐渐调高电压。 3）当电压升高到调节电压时，若灯泡熄灭，说明调节器性能良好，若灯泡始终亮，则说明调节器是损坏的。 新型电源管理系统 随着汽车的不断发展，车辆上的电子和电气部件数量不断增加，对车载电源的供电提出了更高的要求，传统的中央继电盒模式已经难以适应中高档车的供电要求。因此，新型的车载电网管理系统应运而生，例如，宝马，奥迪，大众等车系的中高档车都装配了车载管理系统。 车载电网管理系统的组成 中央继电器系统控制单元主要管理功能 中央继电器系统控制单元与中央继电盒的对比优势 电能管理的目标 电能管理的三种模式 第二节 交流发电机维护与检测 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1． 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2． 发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管； 3．整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况； 4． 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 5． 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转 6． 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率， 7． 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 8． 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电； 二、交流发电机与调节器的维护 交流发电机在使用中，应定期进行以下检查： 1．查发电机驱动带 2．检查导线的连接 3．检查运转时有无噪声 4．检查是否发电 检查发电机驱动带 检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。 检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧带约为7～14mm。 检查发动机的挠度和张力 检查导线的连接 （1）接线是否正确； （2）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头必须锁紧，不能松动； （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。 检查是否发电 （1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。 （2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电，若测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时维修。 发电机拆下解体检修 当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。 交流发电机的电压调节器 电压调节器的分类　 电压调节器的调压原理　 电子调节器结构与工作原理　 电子调节器应用实例 交流