地铁工程施工安全风险预警指标体系分析-管理科学与工程专业论文.docxVIP

华 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 PAGE 10 PAGE 10 1 绪论 1.1 研究背景及意义 研究背景 城市化进程的加快，带来了城市空间容量不足、城市交通拥挤的状况，为缓解 交通压力，国内很多大城市相继投入巨资建设地铁。目前我国是世界上地下空间开 发利用的大国，城市地铁建设速度位居世界第一，据建设部统计，近期 15 个城市 规划建设了 61 条线路，总计长度为 1700km，总投资高达 6200 亿元[1]。截止 2010 年，我国 17 个城市已有或在建地铁，预测到 2020 年，我国将有 30 个左右的城市 的轨道交通以地铁为主。目前地铁每年开工建设的速度为 100~200 km，到 2020 年， 我国城市地铁规模可达 2000~2500 km。 地铁工程建设极大的方便了人民生活，产生了可观的社会价值和经济价值，然 而由于地铁工程建设具有隐蔽性、不确定性、复杂性、多变性等客观原因，加上对 地铁工程安全风险的认识不客观，不全面，风险管理体系不科学等主观原因，地铁 施工过程安全事故屡有发生，比较典型的如 2005 年 11 月 30 日，位于北京市朝阳 区熊猫环岛的地铁 10 号线 22 标段发生坍塌事故； 2006 年 6 月 27 日，北京市海淀 南路正在施工的地铁 10 号线 3 标段发生坍塌事故[2]；2007 年 1 月 22 日，深圳地铁 工程白石洲 22 号通道发生大面积坍塌； 2007 年 5 月 28 日，南京水西门大街地铁 2 号线茶亭站发生基坑土体滑坡事故；2008 年 1 月 17 日，广州地铁 5 号线大西盾 构区间 2 号联络通道，发生涌水、塌方事故；2008 年 4 月 1 日，深圳龙岗区横岗街 道荷坳路口的地铁 3 号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时发生模板坍塌事 故；2008 年 11 月 8 日，位于南京江宁区龙眠大道的地铁 1 号线南延线第 15 标段发 生箱梁支架坍塌事故等[3]。安全事故的发生给人们生命财产损失造成了巨大的损失， 产生了恶劣的社会影响。 地铁施工安全事故的频繁发生，使人们深刻认识到风险因素的不确定性严重阻 碍了地铁工程建设目标—费用、进度、质量的实现。解决这一问题的最佳途径为根 据经验和对已发生事故的分析，识别典型风险，在事故发生前采取预防措施，将发 生事故的可能性降到最低，避免不必要的损失[4]。 地铁施工安全风险动态预警就是首先分析地铁工程施工安全的各种影响因素， 预测和警报可能出现的工程险情，在确认险情后作出决策，制定出有针对性的处理 方案，以及时化解或降低风险，最大程度的降低可能发生的灾害损失；构建地铁施 工安全风险预警指标体系是地铁施工安全风险动态预警的基础和关键。 研究意义 1、全面系统地辨识地铁施工阶段安全风险因素，在此基础上建立地铁施工安 全风险预警指标体系，对地铁施工安全风险进行动态预警。 2、及时反馈地铁施工阶段的信息，判断施工技术和施工管理是否符合预期值， 为周边环境进行及时有效的保护提供依据，为调整施工方案、增加预防措施等提供 科学决策依据，防止地铁施工安全事故的发生，保证地铁施工处于有序的安全状态。 3、促进城市地铁工程建设安全风险管理工作的规范化和系统化，最大程度的 避免风险发生、人员伤亡和环境破坏，在保证工程质量的前提下降低工程成本和缩 短工期，为地铁工程建设施工阶段提供安全保障。 4、让参与各方更全面系统的了解地铁施工安全风险，使各参与单位和个人提 高风险管理意识，进一步促进地铁建设安全风险管理学科的发展。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 地下工程安全风险管理的现状 1、国外研究现状 国外地下工程安全风险管理的研究经历了理论研究和实际应用两个阶段。美国 MIT 的 Einstein.H.H 教授、剑桥大学的 Salazar.G.F 和瑞士联邦技术研究所的 Faber.M.H 教授是理论研究阶段的代表人物。Einstein 教授首先提出地下工程安全风 险分析的特点和应遵循的理念。Salazar 在 Einstein 研究的基础上，把隧道设计和建 设中的不确定性与工程造价联系起来。Faber 教授以对大量土木工程安全和风险的 研究为基础，介绍了地下工程安全风险分析常用的方法。随着地下工程建设的飞速 发展，风险管理的范围也扩大到地下工程建设过程中的周边环境，其代表人物是英 国剑桥大学 Burland,他提出了评估地下工程对周边环境影响的一般程序和方法[5]。 地下工程安全风险管理的应用又分为两个阶段，第一个阶段是指风险分析在地 下工程方面的应用。1992 年 B.Nilsen 应用风险分析的方法对穿越海底的隧道的风险 进行了深入的研究；1996 年国际隧道协会成员 Heinz 探讨了如何对穿越海峡