公路路面使用性能检测与评定.pptVIP

路面弯沉检测设备 2） 自动弯沉仪 自动弯沉仪属于行驶采样、静态弯沉类检测设备，其基本工作原理与贝克曼梁相似， 只是采用位移传感器代替了百分表进行自动测量， 同时改变了前后测臂的长度比例。自动弯沉仪的测试结果为静态总弯沉，与回弹弯沉有一定区别，按照我国相关规范的要求，应与贝克曼梁进行对比试验，将测试结果换算为标准回弹弯沉。 路面弯沉检测设备 3） 落锤式弯沉仪 落锤式弯沉仪（FWD：Falling Weight Deflectometer）于20世纪70年代末由丹麦和瑞典研制成功，目前被世界各国广泛应用于动态弯沉检测和结构性能评价。落锤式弯沉仪主要由：i）液压冲击加载系统；ii）信号采集系统；iii）计算机操作控制系统三部分组成。 落锤式弯沉仪的优点 i）较好地模拟了行车荷载的作用，可快速准确量测路面的弯沉盆，为路面结构层模量反演提供了基础；ii）荷载大小可调，可实测路面的荷载~弯沉关系；iii）数据采集系统克服了梁式弯沉仪参照系不稳定的缺点，可在整体刚度较大的高等级路面（包括刚性路面）及机场道面上进行弯沉测定。 路面弯沉检测设备 路面结构强度评价 路面弯沉是路面结构强度的函数，路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价 式中： SSI — 路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient） ，为路面设计弯沉 与实测代表弯沉之比； ld — 路面设计弯沉（mm） ； l0 — 实测代表弯沉（mm） ； a0 — 模型参数，采用15.71； a1 — 模型参数，采用-5.19。 路面技术状况评价标准缺陷 1）没有体现路面强度系数或强度指数在路面使用性能评价中的作用，看不出检测路面强度的作用。 2）对检测设备要求过于具体，不利于具体实施。 3）SRI(抗滑性能指数）评价中仅列出SFC（横向力系数）与SRI关系，未给出摩擦系数BFC或BPN与SRI关系. 谢 谢！ 路面损坏状况评价（PCI） 路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率） ，可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。 路面损坏状况评价（PCI） 式中： DR — 路面破损率（Pavement Distress Ratio） ，为各种损坏的折合损坏面积 之和与路面调查面积之百分比（%） ； Ai — 第 i类路面损坏的面积（m2） ； A — 调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积， m2 ） ； wi — 第 i类路面损坏的权重，沥青路面按表5-2 取值，水泥混凝土路面按表5-3取值，砂石路面按表5-4取值； a0 — 沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用 10.10； a1 — 沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用 0.487； i — 考虑损坏程度（轻、中、重）的第 i项路面损坏类型； i0 — 包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，水 泥混凝土路面取20，砂石路面取6。 路面损坏状况评价（PCI） 路面损坏状况评价（PCI） 路面损坏状况评价（PCI） 路面损坏状况评价（PCI） 沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR） ，但是采用了不同的模型参数。 不同类型的路面有不同的损坏类型、不同的模型参数及由此产生的不同路面损坏状况评价结果。图5-1是沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面，路面损坏状况评价模型的比较结果。 从图5-1曲线看出，相对水泥混凝土路面和砂石路面，路面破损率对沥青路面有更大程度的影响，但是影响程度不会随着破损率的增加而明显增大。 路面行驶质量评价（RQI） 公路车辆行驶的舒适性能可通过道路平整度指标评价，在早期路面管理系统研究的时候时，研究人员建立了道路平整度与行驶舒适性的关系，提出了路面行驶质量指数（RQI）模型。 式中： IRI — 国际道路平整度指数（International Roughness Index，m/km） ； a0 — 高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185； a1 — 高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。 路面行驶质量评价（RQI） 公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性（行驶质量）要求和期望。《公路技术