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摩拜和ofo合并迷局 　　 　　一切都存在变数，不过即便合并，受益者也只是急于变现的投资人和部分股东。 下载论文网 　　去年夏天兴起的共享单车行业，经过一年半火拼，目前国内战局已基本稳定：摩拜与ofo两强相争，一鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等二三线共享单车品牌阵亡。 共享单车两强相争格局已定。 　　这个新兴的共享出行产业，不仅格局已定，国内市场也几近饱和。摩拜、ofo双双把视线放到海外，争相布局。 　　在此背景下，关于共享单车两强是否合并的讨论甚嚣尘上。 　　互联网行业并非没有先例，在最具代表性的互联网合并年――2015年，几乎所有重磅合并案例，滴滴和快的、58同城和赶集网、大众点评和美团、去哪儿和携程、百合网和世纪佳缘……都面临相似的行业背景。 　　不同的是，共享单车行业的资本面更特殊。 　　ofo的主要早期投资者是金沙江创投，去年又拿到滴滴的投资，此外ofo背后还站着经纬中国和阿里系的蚂蚁金服等机构和投资方；摩拜单车的大股东是腾讯，腾讯之外，摩拜背后还站着淡马锡、红杉、高瓴资本等机构。 　　而两强的投资方中，腾讯不仅是摩拜的股东，也是滴滴的股东，金沙江创投不仅是ofo的投资人，也是滴滴的投资人，间接成了两强的共同股东。相互纠葛下，各方的利益显得错综复杂。 　　有知情人士向《财经国家周刊》记者透露，目前，一场集结共享单车创始团队、投资者、巨头投资方等多方利益的谈判正在进行，存在多种方案、多位参与者，但一切都存在变化，最终结果将取决于多方利益者尤其是巨头的博弈结果。 　　截至发稿时，这场谈判还未取得实质性进展。 等待变现者 　　在合并谈判的敏感节骨眼下，盘根错节的利益各方不断放出声音，公开表达态度，以便于在谈判桌上讨价还价。 　　最早发出“合并”声音和愿望的是金沙江创投董事总经理朱啸虎。有意思的是，也正是朱啸虎把ofo介绍给滴滴创始人程维。 　　早在今年9月，朱啸虎就公开表示“合并才能盈利”，11月底，他在接受媒体采访时再次表示“两家合并才是最好的选择”，至于谁合并谁，“并不重要”。 　　12月9日，朱啸虎在2017中国企业家领袖年会上又一次表态：在行业还没有达到山穷水尽的时候就合并，需要一定的大智慧大格局，因为很多时候再去打消耗战没有意义。 　　朱的频频喊话被外界解读为ofo投资人向摩拜单车主动抛出橄榄枝。 　　实际上，去年朱啸虎还曾预测ofo三个月能干掉摩拜，未能如愿后，朱啸虎多次呼吁双方合并，可见求合并的心情最为急切，因为如今只有合并最符合这位早期投资者的最大利益。 　　作为已经投出滴滴和ofo两只“独角兽”的投资者，朱啸虎和金沙江凭借此跻身中国顶级投资者之列。在他投资后两家独角兽又引入滴滴和蚂蚁金服的投资，都证明了他作为独角兽猎手的敏锐嗅觉。 　　然而，?F在随着阿里和腾讯两大战略投资者的入场，加剧了共享单车行业的竞争程度，倘若ofo被摩拜干倒，是他最不愿意看到的。 　　这时极力说服促成合并，最能帮助朱啸虎和金沙江这样的财务投资者快速变现走人。 　　除了朱啸虎，ofo另一位早期投资人王刚也在一个月前表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。他还建议“摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。”这一心声背后的意思，和朱啸虎一样，不言而喻。 滴滴的谋算 　　根据媒体报道，在合并一事上，除了朱啸虎，滴滴也是主要推动者，“滴滴正在积极促成摩拜和ofo于年内合并。” 　　滴滴为何愿意主导此番合并？ 　　答案显而易见，不仅其投资的ofo与摩拜打得不相上下，滴滴也感受到了来自摩拜单车的“跨界”威胁。 　　被称为网约车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施一年后，以滴滴为代表的网约车被曝出日子不好过。程维在世界互联网大会上就透露，滴滴正在探索分时租赁和新能源充电等新业务。 　　不满足于两个轮子的摩拜，也在“觊觎”滴滴的业务领域。 　　早在6月，摩拜注册成立了出行服务有限公司，法定代表正是摩拜单车创始人胡玮炜，注册资本5000万人民币，该公司相对摩拜单车“独立主体、独立业务、并独立融资”。 　　今年9月，摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作，将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。 　　11月，和摩拜关系密切的蔚来资本，联合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。蔚来资本还与首汽约车共同发起50亿元出行基金，用以支持品质化网约车出行平台。 　　这背后的关系是，摩拜董事长李斌正是蔚来汽车创始人，而蔚来资本则是由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起的私募股权基金，目标规模100亿人民币。 　　有出行业内人士认为，共享单车从两轮走到四轮是必然趋势，背后逻辑是从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚行业的高频打低频。 　　这就不难看