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快鱼吃慢鱼的时代 　　 　　彼得?默滕斯（Peter Mertens）讲述沃尔沃自动驾驶 下载论文网 /3/ 　　技术思路和对行业的看法 　　“首先，自动驾驶必须把安全放在第一，万物互联是未来的发展方向，但网联首先是让出行更安全；其次，自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作，收购和联合研发等多种形式；最后，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来考虑和协作。” 　　2016年4月7日下午，在钓鱼台国宾馆举行的“2016年自动驾驶国际研讨会”论坛中，工业和信息化部副部长辛国斌发表了上述三点主张。这应该是中国政府关于自动驾驶技术发展问题的第一次公开表态，而促成者是沃尔沃汽车。 　　近一年来，自动驾驶在中国进入了加速发展阶段。2015年3月，沃尔沃率先宣布在中国开始自动驾驶测试，随后奥迪、宝马和百度等陆续跟进，长安的自动驾驶汽车将于今年4月12日从重庆出发，驶向北京，北汽、比亚迪、长城、一汽等也都宣称拥有了自动驾驶团队。 　　当然，我们不能否认其中混有某些作秀之举，但它们也从一个侧面说明，自动驾驶量产汽车或许已经离我们不算太遥远。 　　沃尔沃是全球最早进入自动驾驶研究领域的汽车企业之一。2015年，配备自动排队和ACC自适应巡航功能的国产XC90上市。论坛上，全新S90首次亮相中国，根据沃尔沃的说法，它拥有高度自动驾驶技术Pilot Assist，能够平顺地自动干预转向系统，并可以以130公里/小时的速度在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶和转向。 　　今年两会期间，吉利集团董事长李书福提案的主题之一便是“加快自动驾驶立法”。在钓鱼台，沃尔沃汽车全球CEO汉肯_萨缪尔森（Hakan Samuelsson）则宣布：沃尔沃明年将在中国选取一个城市设立自动驾驶测试基地，寻找本地智能云连接、数字实时地图以及其他零部件开发方面的技术合作伙伴，并邀请普通消费者在日常交通中驾驶。 　　萨缪尔森在描述这项名为Drive Me China的项目时，特别强调“邀请中国合作伙伴一起开展”。要知道，真正意义上的自动驾驶路侧涉及诸多方面，其中很重要的一项便是搜集、测绘道路等地图数据。 　　在国外，沃尔沃的方式是“通过市场，商业手段获取3D地图”，但在中国无疑需要与政府合作。 　　这层意义下，沃尔沃这场联合交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院举办的这场论坛意义深长。论坛中文名称是“自动驾驶在中国的发展展望”，而英文则是“Autonomous Driving，could China Take the Lead？”，可直译为“中国是否可以引领自动驾驶的发展？” 　　论坛结束后，《汽车商业评论》采访了沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得?默滕斯（Peter Mertens），其中我们不仅能够看出沃尔沃在自动驾驶方面的思路的具体做法，还能读到这个行业诸多态势。 　　各国道路差别没有想象中大 　　《汽车商业评论》：去年沃尔沃开始在中国开展自动驾驶道路测试，目前为止已经一年多的时间了。在这一年中，沃尔沃采集到哪些有价值的数据和信息？ 　　彼得-默滕斯：我们将很多自动驾驶技术应用在中国道路上进行实际路测，然后将数据与欧洲、美国等进行对比，发现实际上各个国家和地区之间的道路交通状况差别并没有想象的那么大。 　　目前的道路交通系统主要有两大类情景：一类是在高速公路上，车速非常快的情况下，司机可能会遇到各种情况；另一类是在相对缓慢的交通流中，司机会精力不集中，产生疲劳或感到无聊。 　　而事实上，在时速130公里以内的情况下，世界各地区的道路交通系统基本都是以上两种模式。 　　当然，我们要考虑到各个地区之间的细微差距，进行一些针对性的微调。但是从我们的数据分析来看，不同国家的道路交通系统本质上还是相似的。 　　目前，沃尔沃全新S90可实现时速130公里之内的自动驾驶，该车型将在美国、中国和欧洲分别进行标准测试，以保证其在不同路况下的表现一致。 　　推进过程中非常关键的条件 　　《汽车商业评论》：在自动驾驶领域，欧盟和沃尔沃反复强调要得到路测授权、法律支持以及3 D地图开放。沃尔沃自动驾驶在中国推进的过程中，是否遇到了这三方面的阻力？ 　　彼得?默滕斯：法律框架、高清3D地图，以及支持汽车和外部环境互联的网络，是在自动驾驶推进过程中非常关键的条件。 　　在美国和欧洲，高清3D地图是可以通过市场、商业手段获取的。在当今中国市场上，依然存在一些不成熟的因素。自动驾驶要想在中国得到进一步发展，进行路测，尽陕获取这些条件是十分必要的。 　　为什么要从全新XC90和S90这两款高端车型开始去推广自动驾驶？理论上，自动驾驶采集的数据越多，它的效果就会越好。 　　我们并不是特意从全新XC90、S90这种高端车型