电动叉车节能关键技术研究车辆工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：TH62 1 U．D．C：621． Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis THE KEY ENERGY．SAVING TECHNOLOGY RESEARCH FOR ELECTIUC FORK工IFT Grade：2014 Candidate：Qiu Jiafa Academic Degree Applied for：Master of Engineering Speciality：Vehicle Engineering Supervisor：Prof．Wang Haibo May．2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密d，使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名：钾数、 缸 日期： 抛辱5氐|％沁 列必№碰矽 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1、在现有叉车液压系统的基础上，计算分析了叉车液压系统管路的能量损失，根 据JB／T 8729．2—1998机械行业标准对此款叉车所配的多路阀进行出厂试验。 2、对所需元件进行选型，搭建电动叉车能耗分布试验测量系统，进行试验得出行 走机构，举升机构及转向机构的能耗占比。 3、根据能耗分布试验结果，提出了一种基于蓄电池的势能回收系统，利用AMESim 软件对该系统进行仿真，与改进前相比，标准工况下回收系统的能量回收效率为80．4％， 单班续航能力提升23．3％。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：卸 日期： 阳名绛5蛾唿仓 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 近年来，电动叉车以其无污染、易操作、噪音小等优点己广泛应用于车间、仓库、 食品、制药、微电子及仪器仪表等对环境要求较高的场合。电动叉车分为电动平衡重 乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等，物流业的快速发展促使 电动叉车销量剧增，市场占有率逐年增加。但由于电动叉车本身体积和重量限制，使 用的蓄电池容量有限等缺点，导致其不适应中大功率工况，同时单班续航时间不足也 是电动叉车的普遍问题，它们严重影响了电动叉车的普及和发展。因此迫切需要对电 动叉车进行节能研究，减少电能消耗，在不增加蓄电池容量的情况下提升单班续航能 力。本文针对此问题主要完成以下几点： 1、针对使用广泛的四支点平衡重2．5t电动叉车，以中力CPD25FT为例，计算了 其液压系统管路损失，完成了液压多路换向阀各位置压力损失测试，找出了影响其液 压系统效率的主要因素；设计了该电动叉车能耗分布试验系统，完成了试验系统元器 件的选型，结合机械行业标准JB／T 3300．2010平衡重式叉车整机试验方法进行了能耗 分布试验，得到了试验数据，通过试验数据分析了电动叉车相关特性，并根据数据得 出行走机构和举升机构占据绝大部分能耗。 2、根据能耗分布试验数据，结合现有节能技术，提出了一种基于蓄电池的举升机 构势能回收系统，并对回收系统的关键元器件进行选型计算，为整车建模仿真提供相 应的参数支持。 3、利用AMESim软件对所提出的配备举升机构势能回收系统的叉车进行建模仿 真，通过仿真曲线验证了仿真的正确性，并仿真了1t和2t工况下的势能回收方案节能 效果，仿真结果得出1t和2t工况下，节能系统能对整车续航时间提升23．8％和23．3％。 对以后的节能试验提供了有效的参考，具有较好的实际应用价值。 关键词：电动叉车；节能系统；能耗分布试验；势能回收；AMESim 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第lI页 Abstract In recent years，with its non-polluting，easy operation，low noise，et