动车组车体环流分析与抑制方法研究电气工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：TM922．0 U．D．C：621．3 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis STUDY ON THE CURRENT FLOW OF EMU’S BODY AND RESTRAⅣⅢG METHOD Grade：2013 Candidate：Huang Xiang Academic Degree Applied for：Master Speciality：Electrical Engineering Supervisor：Prof．Wu Guangning April．2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密彰使用本授权书。 (请在以上方框内打“寸’) 学位论文作者签名：蕉椿 指导老师签名伪 日期：沙f6．歹．f乞 日期： 沙，g、【．f．沙 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．基于现场试验数据和车体参数，利用Matlab／Simulink仿真软件建立了动 车组车体环流的仿真分析模型，并通过仿真结果与现场实验数据的对比，论证了 模型的可靠性。 2．分析了工作接地点和保护接地点对动车组车体环流的影响规律，通过车体 环流分布和车体电位大小两个指标综合比较了不同接地点方案的优劣。总结发现： 适当增多工作接地点数目和改变工作接地点位置可以减小工作接地电流和不同工 作接地点之间的电流差，起到减小环流的作用；保护接地点的设置应当尽量减少 环流路径的存在。 3．分析了接地电阻器对动车组车体环流的影响规律，仿真发现接地电阻器主 要起抑制电流回流车体的作用，因此在回流路径较少时效果更明显。通过车体环 流分布和车体电位大小两个指标，综合分析了接地电阻器阻值合理的取值范围， 以及接地电阻器设置的适合车体。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：聋秤 Et期： 沙小f．J沙 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 高速铁路因其速度快、安全舒适、载重量大、环保等诸多优点在世界各国得到迅 猛发展。随着列车运行速度和载重量的不断提高，高速铁路运行安全的要求也更加严 格。为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不 容缓，而优化动车组接地系统就是其中非常重要的技术问题。近年来，由接地系统设 置不合理引起的控制系统逻辑紊乱、电路绝缘击穿和电子元器件烧毁等问题常有发生。 因此，结合线路状况和动车组的主电路结构对动车组的接地系统进行系统的研究已经 刻不容缓。 文章首先从不同的角度介绍和认识了动车组的接地系统，深入了解了接地系统的 作用及其工作原理。在此基础上，对某型动车组的接地系统进行了现场试验以及车体 环流仿真模型的建立，并通过现场试验数据与仿真结果的对比，论证了模型的可靠性。 通过该模型，开展了如下工作： 分析了工作接地点和保护接地点对动车组车体环流的影响规律，通过车体环流分 布和车体电位大小两个指标综合比较了不同接地点方案的优劣。总结发现：适当增多 工作接地点数目和改变工作接地点位置可以减小工作接地电流和不同工作接地点之间 的电流差，起到减小环流的作用；保护接地点的设置应当尽量减少环流路径的存在。 分析了接地电阻器对动车组车体环流的影响规律，仿真发现接地电阻器主要起抑 制电流回流车体的作用，因此在回流路径较少时效果更明显。通过车体环流分布和车 体电位大小两个指标，综合分析了接地电阻器阻值合理的取值范围，以及接地电阻器 设置的适合车体。 仿真分析结果为接地系统的改进提供了理论依据。 关键词：接地系统；车体环流：车体电位；接地电阻器 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract High-speed railway is rapi