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海砂吹填土在临海高等级公路中应用 摘要本文针对江苏临海地区日益紧张的用地资源，为有 效缓解路基填筑土方稀缺这一难题，从路基填料的选择、掺 料设计、施工技术和质量控制方面进行了阐述，对于临海地 区高等级公路的设计和施工具有一定参考意义。 关键词海砂吹填土；路基填料选择；掺料设计；施工 技术；质量控制 中图分类号U416文献标识码A文章编号1674-6708 (2012) 80-0156-02 1工程项目概述 高等级公路土方需求量较大，工程质量要求高，在沿海 缺土地区，如何建设一条高标准、高质量的高等级公路逐渐 成为了工程建设的一个重要的制约因素。 临海高等级公路是实施沿海开发和长三角一体化两大 国家战略的基础性、支撑性重点工程。全长526km的临海高 等级公路经连云港、盐城和南通三市，临海而建，直接服务 于滩涂开发、农业示范区建设和港区发展。 临海髙等级公路南通段是南通公路建设史上里程最长、 规模最大、投资最多、技术最复杂的一条干线公路，具有“规 模大、里程长、时间短、技术难、环节多”的特点。项目途 经海安、如东、南通滨海园区、海门、启东共5个县(市、 区），全长166km,全部按一级公路标准建设。 项目紧贴海岸线布设，平均距离海岸线仅3km?5km,启 东段部分路段紧靠海堤。沿线滩涂水网密布、鱼塘成片，取 土困难。尤其是如东、启东等部分路段路基填筑所需土方严 重匮乏，土方缺口逾200万立方米。由于公路临海而建，就 近土源大多是盐渍土，不能直接用于路基填筑；而从离海域 较远的地方取土，不仅增加工程成本，还占用耕地资源，不 符合目前保护耕地的国策国情。 2工程建设的路基填料缺乏 临海高等级公路紧贴海岸线布设，沿线滩涂水网密布、 鱼塘成片，路基填筑所需土方甚多，缺土现象十分普遍。仅 启东北段2标14. 5km,共有大小养殖沟塘177个，沟塘回填 所需土方约120万方。同时，启东北段2标还地处千年古镇 吕四港镇，全国六大中心渔港之一吕四渔港闻名遐迩， 沿线人口密集、企业众多，可谓是寸土寸金，根本无土可取。 同样的土方难题还出现在如东段，如东5标土方缺口达100 万方，这样临海高等级公路启东段、如东段两地土方缺口总 数达到220万方。 3路基填料缺乏的对策 针对土方缺乏问题，在国内崇启大桥连接线工程上，有 利用长江口细砂作为路基填料的经验，但利用海砂吹填土作 为高等级公路路基填料还没有先例。海砂与江砂最大的区 别，就是海砂中的含盐量远远高于江砂，如果利用海砂填筑 的路基施工处理不当，易产生路面溶陷、盐涨、路基失稳等 病害。 经反复论证和科学研究，最终确立了 ‘结合沿海港口疏 浚、滩涂围垦开发，充分利用沿海地区资源丰富的海砂吹填 土作为路基填料”这一节约型公路建设的基本理念，通过着 重研究固化改良、优化碾压工艺等一系列科研措施，确保海 砂吹填土路基填筑质量达标，同时实现降低造价、节约用 地”的双赢效果。 4海砂吹填土的基本性质 粉土是粒径大于0. 075mm颗粒不超过总重的50%,塑性 指数IP〈10的土统称。经取样分析，从颗分曲线上也可称为 砂，大于0. 075mm的颗粒含量在50%附近。 吹填土塑性指数在10左右，大于0. 075mm颗粒含量在 50%左右，所以吹填土可以称为为低液限粉土或细砂。 吹填海砂的含盐总量在0. 8%左右，小于1%, [C1-1/ES042-]在3?8之间，大于2,吹填海砂属于弱氯盐 渍土。 海砂吹填土的毛细水上升高度一般小于80cm。 5海砂吹填土的改良方法 海砂吹填土在性质上属于氯盐类盐渍土。盐渍土的处理 方法主要分为化学方法和物理方法。 化学方法主要包括：1）掺加氯化钙、氢氧化钙等调整 盐渍土中氯离子与硫酸根离子的比例，抑制盐胀性；2）掺 加石灰、水泥、以及水泥-石灰混合料等固化材料，提高盐 渍土的强度、水稳性和耐久性。 物理方法主要包括：1）浸水预溶；2）强夯；3）换土 垫层；4）加铺砂砾石垫层、土工编织袋；5）挖排水沟降低 地下水位；6）铺土工布隔断水分迁移通道。 6水泥固化法和石灰固化法 由于掺加石灰、水泥进行固化改良的方法具有施工简 便、造价较低的优点，并且本地区有相当成熟的施工经验。 因此，在临海高等级公路建设中选用了石灰固化法和水泥固 化法进行了比较。 1） 4%水泥固化土、3%水泥固化土的抗压强度 2） 5%石灰固化土的抗压强度 3） 两类固化土的延迟击实效应 5%石灰土延迟5d击实，强度衰减40%； 4%325水泥土延 迟5d击实，强度衰减50%。 石灰固化土随着延迟时间的增加，水稳系数上升后逐步 稳定，石灰固化土随着延迟时间的增加，水稳系数下降后逐 步稳定。 4） 固化土的强度 两类固化土的CBR值都能满足规范一级公路要求。 7固化土的施工 固化土施工与常规方法基本一致。 施工前应