北京地铁八—通线工程施工组织设计（终稿）.pdf

北京地铁八—通线工程施工组织设计 （终稿） 施工组织设计 第 1 章 编制依据及原则 1.1 编制依据 1 、北京地铁八—通线工程01 标段《施工承包招标文件》。 2 、北京地铁八—通线工程01 标段（K0+000.0 ～K3+504.3 ）施工设计 图。 3 、招标答疑会议精神。 4 、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及 北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。 5 、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信 息。 6 、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合 施工能力。 1.2 编制原则 1 、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、 经济、可行的施工方案。 2 、严格按照ISO9002 国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严 密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。 3 、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确 保工程质量和工期。 4 、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证 各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。 5 、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境， 最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。 6 、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京 通快速路畅通。 第 2 章 工程概述 2.1 工程范围 01 标段为四惠站至高碑店车站，起止里程 K0+000.0 ～K3+504.3 ，长 3504 米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、 K2+349.09 ～K3+343.67 段 994.58 米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0 1 ～K2+313.09 段一般路基、K2+313.09 ～K2+349.09 段装配式钢筋混凝土路 肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不 含以下内容： 给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。 动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、 电缆敷设。 防火报警工程：不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的 管线。 不包括室外工程。 2.2 工程环境 1 、地理位置 本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进 入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。 2 、工程地质情况 工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为： 人工堆积层：房渣土①1 层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等， 密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般 80kPa 。 原公路路面及路基：水泥或沥青路面① 层；粘质粉土压实填土① 层， 2 3 承载力约 180～250kPa ；碎石压实填土①4 层，承载力 280kPa 左右。 第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1 层， 粉质粘土③层，砂质粉土③2 层，地基承载力均大于 160kPa 。 地震基本烈度 8 度，地面以下 20m 范围内饱和土和砂土均不液化。土 壤最大冻结深度为 0.8m 。 2.3 交通、供水、供电条件 本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于 K2+696.245 起在快速路上下行 间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交 通条件较便利，但施工相互干扰大。 施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法 及要求按照规定办理。 2.4 工程结构设计概况 1 、高架桥下部设计2# ～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁； 14#～43# 为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横