不同压强下超薄层沥青混合料抗车辙性能研究材料工程专业论文.docxVIP

摘 摘 要 车辙是我国沥青路面上最为常见的病害之一。产生的原因可以总结分为三类： 外部原因，比如夏季高温、车轮的磨损等；非路面原因，比如路基的变形；路面 原因，一般认为它主要与沥青混合料的与高温稳定性有关。夏季的高温以及超载 超重的车辆对路面的破坏极大。当然夏季的高温和超轴载的车辆难以彻底消除。 从路面设计的角度，能够找到更好的组合方式和路面结构，用于提高路面的抗车 辙性能。那应当是治理路面车辙最具有成本优势和良好效用的方式。 由路面混合料自身原因产生的车辙，一般呈现为，车轮正下方沥青混合料下 陷，沥青胶浆侧向流动，车轮两侧沥青混合料凸起，这是由于沥青混合料在高温 下，抗剪切能力较差。另外载荷的大小对车辙的产生是不言而喻的。 我国的沥青路面一般的在3～5年内，就已经出现病害严重的现象，尤甚者更 早就出现了。在既需要降低成本，又要保证良好的修复作用，如改善路面表面性 能、提高抗车辙性能、修复路面裂纹等，这样的旧路面改造己然成为了难题。国 外注意到在20-25mm薄层热拌型沥青路面能够很好地解决这样的难题。热拌型 超薄层沥青混合料因为其经济性和良好表面性能，被广泛地应用于旧路面改造和 新建路面的罩面。相比于国外，超薄层沥青混合料的应用与研究在国内尚属起步 阶段。比如2004年交通部公路科学研究所超薄层沥青混凝土面层技术研究。 本文主要研究超薄层的车辙性能。利用2cm超薄层+5cm结合料C混合料的 两层车辙试件。通过国产车辙仪试验，使用动稳定度作为评价指标。来探究其抗 车辙性能。从级配入手，选取三个常用级配：Type-B、改进型OGFC、改进型SMA一10 (不加入纤维)，分别是半开级配、开级配、间断级配。两种沥青：结合料B、 结合料A，与三个级配组合。在标准载荷0．7Mpa基础上，增加0．8MPa、0．9MPa、 1．0MPa、1．1MPa模拟重载荷的影响。 通过对试验结果的统计学分析。三个级配中改进型SMA．10(不加纤维)的 抗车辙性能最好。相同级配下结合料B能够大幅地提高动稳定度，改善混合料的 抗车辙性能。通过对轮压一一动稳定度(DS)进行方程拟合以及线性回归分析， 可知，随着轮压的增加，动稳定度的降幅较大。验证了重载荷对路面车辙的产生 影响巨大。同时亦得到，每种级配轮压一一动稳定度(DS)存在特征趋势。如 Type呈现收敛趋势。通过不同沥青和不同轮压两个变量的比较分析，可知超薄层 沥青沥青混合料的高温抗车辙性能的提高关键在于级配的选择。 关键词：超薄层，轮压，车辙性能，动稳定度，影响变量 万方数据 ABSTRACTRutting ABSTRACT Rutting of asphalt pavement is one of the most common diseases．The causes be summarized into three categories：external factors，such as summer heat，the wheel wear；no-road reasons，such as deformation of the roadbed；pavement reason is generally befieved that it is mainly mixed with asphalt with high temperature stability related．Destruction of high temperatures and overloading of overweight vehicles on the road a great summer．Of course，the summer heat and ultra—axle load of the vehicle is difficult to completely eliminate．From the pavement design perspective，it is possible to fmd a better combination and road construction，for improving rutting resistance pavement．That should be the way governance rutting most cost advantage and good utility。 The pavement mixture rutting own causes，generally presented as the wheels being below the asphalt mix subsidence，lateral flow asphalt cement，asphak project